راپید کار، اخبار دنیای خودرو و اخبار اقتصادی
دولت فرانسه خواستار ادغام رنو و نیسان است
مقایسه سدان‌های مطرح سری ۳ ب‌ام‌و، کلاس C مرسدس و جگوار XE
شاسی‌بلند جدید فولکس‌واگن T-Cross
سدان کیا K3 جدید
قیمت انواع لاستیک خارجی پراید
فراری قوی‌ترین مدل تاریخ خود را معرفی کرد
کارکرد فلاپ سپر خودرو
۵ صدای خودرو که باید جدی بگیرید
تصاویری از هیوندا آزرا ۲۰۲۰
فراری قوی‌ترین مدل تاریخ خود را معرفی کرد
وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور
شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا
https://rapidcar.ir
https://rapidcar.ir/?p=505
https://rapidcar.ir/?p=511
https://rapidcar.ir/?p=618
https://rapidcar.ir/?p=605
https://rapidcar.ir/?p=638
https://rapidcar.ir/?p=643
https://rapidcar.ir/?p=654
https://rapidcar.ir/?p=673
https://rapidcar.ir/?p=664
https://rapidcar.ir/?p=48
https://rapidcar.ir/?p=158
https://rapidcar.ir/?p=413


تصور کنید در آرامش کامل در حال رانندگی هستید که صدای عجیبی از موتور خودرو می شنوید. در چنین موقعیتی دو نوع راننده وجود دارد، راننده اول به این صدا حساس می شود و خودرو را در سریع ترین زمان ممکن به یک تعمیرکار نشان می دهد و راننده دوم با بی اعتنایی امیدوار است اوضاع خود به خود به حالت عادی برگردد.

اگر جزو دسته دوم هستید، توصیه می شود جانب احتیاط را رعایت کنید و از کنار این صدا های عجیب به سادگی عبور نکنید.

در این مطلب درباره صداهایی را که از خودرو شنیده می شود و نباید آن ها را نادیده گرفت به شما هشدار می دهیم :

۱- صدای ساییدگی چرخ دهنده ها هنگام تعویض دنده :

صدای جیغ یا سوت مانند تعویض دنده یعنی سیستم انتقال قدرت خودرو خوب کار نمی کند. اگر هنگام تعویض دنده صدایی شبیه جیغ یا ساییدگی شنیدید، حتما تا خرج سنگینی روی دست شما نگذاشته، به تعمیرگاه مراجعه کنید. خوشبختانه امروزه به کمک دستگاه های دیجیتالی، مشکل گیربکس قابل تشخیص است و اگر زود مراجعه کنید جلوی هزینه های بیشتر را می گیرید.

۲- سر و صدا از داخل موتور :

اگر این صدا را شنیدید، نشانه این است که تسمه تایم نیاز به تعویض دارد . در اینجا این سوال بوجود می آید که آیا می توانیم خودرو را به حال خود رها کنیم و یا باید همان موقع به تعمیرگاه مراجعه کنیم؟ اگر شما برنامه زمانبندی مشخصی برای تعمیر خودروی خود دارید، بگذارید سر زمان مقرر آن را تعویض کنید. اما برای اطمینان و برای این که مطمئن شوید خسارتی به خودرو وارد نمی کند، می توانید آن را به یک تعمیرکار نشان دهید.

۳- صدای سوت از موتور :

اگر به همراه صدا، درجه حرارت خودرو بالا می رود، به نظر می رسد که فن خودرو درست کار نمی کند و این باعث می شود موتور خودرو بیش از حد گرم شود . اغلب این مشکل ناشی از نشت داخل رادیاتور و یا پمپ آب است که موجب می شود آب رادیاتور کم شود . مزیت این سر و صدا این است که شما هر چه زود تر مطلع می شوید و قبل از آسیب به قسمت های دیگر، نسبت به تعمیر آن اقدام می کنید.

۴- صدای اصطکاک و سایش هنگام ترمز کردن:

هنگامی که بعد از هر ترمز سر و صدایی می شنوید، بلافاصله خودرو خود را به یک مکانیک نشان دهید. فرکانسی که از ترمز شما می آید می تواند عوامل مختلفی مانند لنت، ساخت و مدل خودروی شما بستگی داشته باشد .

۵- صداهای عجیب از سایر قسمت ها :

گاهی اوقات تعویض نکردن برخی قطعات کوچک موجب می شود تا به اجزای اصلی موتور خودرو شما آسیب برسد و وسایلی مانند پیستون ها از کار بیفتند . می توانید با چکاب ماهانه خودروی خود، از این خسارات بزرگ جلوگیری کنید.

در انتها باید بگوییم که اگر از خودروی خود صداهای عجیب و غریب می شنوید، آخرین چیزی که باید انجام دهیم این است که آن را نادیده بگیرید. بهترین راه برای محدود کردن هزینه های تعمیر، نگهداری منظم و هوشیاری است که با سرعت عمل همراه شود.

۵ صدای خودرو که باید جدی بگیرید

۵ صدای خودرو که باید جدی بگیرید



روز گذشته در رسانه‌های مختلف دنیا منتشر شد و نسل جدید هیوندای گرنجور را در یکی از نمایندگی‌های کمپانی خودروسازی هیوندای، آن هم بدون هیچگونه پوشش استتاری در کره جنوبی منتشر کردند.

هیوندای آزرا با تغییرات رخ داده و بر اساس تصاویر لو رفته ، تغییرات ساختاری در اتاق و جلوبندی و امکانات داخلی ماشین دارد .

این خودرو برخلاف نسل های قبل خود با تغییرات جدید نسبت به هیوندای سوناتا تفاوت هایی معنادار یافته است.

مهم ترین تفاوت این طراحی جدید با سوناتا مربوط به قسمت جلو و طراحی سیستم روشنایی اتومبیل است که علاوه بر چراغ های اصلی روشنایی، چندین چراغ LED در لابه لای جلوپنجره اتومبیل و در کنار چراغ های اصلی جلو طراحی شده .

به گزارش عصر ایران انتشار این تصاویر در حالی انجام شده که هنوز هیوندایی رسما این تصاویر را تایید نکرده است

 

تصاویری از هیوندا آزرا ۲۰۲۰

تصاویری از هیوندا آزرا ۲۰۲۰



دیفیوزر یا فلاپ اتومبیل، قطعه اضافی است که به سپر خودرو نصب می‌شود، و نقش مهمی در بالا بردن قدرت مقاومت سپر اتومبیل و همچنین آیرودینامیک خودرو دارد.

برخی از کمپانی‌های خودروسازی فلاپ یا همان دیفیوزر را به صورت فابریک بر روی اتومبیل نسب می‌کنند و برخی دیگر نیز به عنوان یک آپشن اضافه برای خودرو‌های خود قابل سفارش می‌کنند.

 

 

 

همانطور که در مقالات قبل گفتیم سپر خودرو‌ها قطعاتی هستند که در تصادفات از رسیدن نیروی ضربات به کابین خودرو جلوگیری می‌کنند و نقش محافظتی دارند؛ همین موضوع باعث شده است سپر و قطعات اضافی آن همیشه در معرض ضربات و فشار‌‌های ناشی از برخورد اتومبیل با اجسام دیگر باشند.

یکی از وظایف دیفیوزر یا فلاپ نصب شده بر روی سپر نیز محافظت از ناحیه زیر خودرو در برابر ضربات و فشار‌های ناشی از برخودر اتومبیل با اجسام دیگر است.

در بسیاری از موارد فلاپ نصب شده به زیر سپر یک اتومبیل، فشار‌ها و ضربات ناشی از برخورد خودرو با دست‌انداز‌های جاده‌ای را به شدت کاهش می‌دهد که همین موضوع یکی دلایل محبوب بودن این قطعه اضافی است.

همانطور که انتظار می‌رود سپر خودرو‌ها پس از مدتی به خاطر برخورد اتومبیل با اجسام، دچار آسیب بشوند، رنگ پریدگی و خط و خش نیز بر روی فلاپ اتومبیل یک امر طبیعی است.

 

ترمیم و جوش تخصصی فلاپ خودرو

فلاپ خودرو نیز مانند سپر جزئی از جلوبندی یک اتومبیل به حساب می‌رود، همین امر نشان دهنده تاثیر فرم فلاپ خودرو، بر روی هندلینگ و کنترل اتومبیل است. فرم بدنه فلاپ‌های نصب شده به زیر سپر اتومبیل‌ها معمولا شیار‌هایی دارند که این موضوع به دلیل روان‌تر کردن جریان هوا از زیر اتومبیل است.

فلاپ نصب شده بر روی خودرو با استفاده از شیار‌ها و خطوط بدنه خود، باعث بالا رفتن چسبندگی اتومبیل می‌شود که همین امر باعث می‌شود کنترل و هدایت اتومبیل در سرعت‌های بالا آسان‌تر شود.

به دلیل فرم منحصر به فرد فلاپ خودرو، ترمیم و صافکاری این قطعات می‌بایست توسط متخصص انجام بپذیرد تا مشکلی در هندلینگ اتومبیل بوجود نیاید.

کارکرد فلاپ سپر خودرو



فراری بالاخره با موج ماشین‌های الکتریکی در صنعت خودرو همراه شد و اولین مدل هیبرید-الکتریکی خود را تابستان آینده به بازار عرضه خواهد کرد.

ماشین به مناسبت نودمین سال تاسیس تیم اتومبیلرانی فراری، “SF90 استراداله” نامیده شده است. SF مخفف Scuderia Ferrari نام تیم اتومبیلرانی فراری است. کلمه استراداله که در ایتالیایی به معنی جاده است هم به نام ماشین اضافه شده تا این ماشین با ماشینی که با نام SF90 در مسابقات فرمول یک امسال رقابت می‌کند، اشتباه نشود.

فراری SF90 استراداله، قوی‌ترین ماشینی است که در تاریخ فراری ساخته شده است. علاوه بر موتور هشت سیلندر بنزینی، فراری جدید سه موتور الکتریکی دارد که مجموع قدرت این ماشین را به هزار اسب بخار می‌رساند.

شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت SF90 دو و نیم ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۴۰ کیلومتر در ساعت است. ماشین با نیروی باتری می‌تواند تا ۲۵ کیلومتر حرکت کند و حداکثر سرعت ماشین در این حالت به ۱۳۵ کیلومتر در ساعت محدود می‌شود.

شتاب صفر تا ۱۰۰ SF90 استراداله ۲.۵ ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۴۰ کیلومتر در ساعت است

فراری اعلام کرده محدودیتی برای تعداد تولید این ماشین ندارد و تاکنون حدود دو هزار نفر برای خرید آن ابراز علاقه کرده‌اند. قیمت ماشین هنوز اعلام نشده اما رسانه‌ها قیمت پایه آن را حدود ۵۰۰ هزار دلار پیش‌بینی کرده‌اند.

فراری از جمله آخرین خودروسازنی است که با کنار گذاشتن موتورهای درون‌سوز خود را برای دوره‌ای تازه در صنعت خودرو آماده می‌کند.

سخت‌تر شدن قوانین حفظ محیط زیست چاره دیگری برای فراری و دیگر خودروسازان باقی نگذاشته است. به علاوه، فن‌آوری خودروهای الکتریکی این امکان را فراهم آورده تا تعداد زیادی خودروساز تازه‌وارد بتوانند با ماشین‌های اسپرت الکتریکی خود، محصولات فراری را به چالش بکشند.

فراری قوی‌ترین مدل تاریخ خود را معرفی کرد

فراری قوی‌ترین مدل تاریخ خود را معرفی کرد



قیمت انواع لاستیک خارجی خودرو پراید +جدول

قیمت انواع لاستیک خارجی پراید

قیمت انواع لاستیک خارجی پراید



شاسی‌بلند جدید فولکس‌واگن T-Cross که بر پایه‌ی مدل محبوب پولو بنا شده سومین قدبلند این برند در دو سال گذشت بوده و یک قدم دیگر به تکمیل خانواده‌ی ۵ نفره ی فولکس کمک کرده است. فولکس‌واگن تعهد کاملی به تولید شاسی بلندها داشته و در آینده نیز محصولات قدبلند و الکتریکی متنوع و گسترده‌ای را عرضه خواهد نمود.

هم‌اکنون T-Cross با دو پیشرانه‌ی متفاوت وارد بازار بریتانیا شده که هر دو از نوع ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو با خروجی‌های ۹۴ و ۱۱۳ اسب بخاری می‌باشد. نسخه‌ی ارزان‌تر این خودرو تنها ۱۶۹۹۵ پوند قیمت داشته اما بهای مدل R-Line DSG با پیشرانه‌ی قوی‌تر به ۲۵۰۵۰ پوند می‌رسد.

از نظر ابعاد، T-Cross دیفرانسیل جلو اندکی طویل‌تر از پولو بوده و ارتفاع بیشتری هم دارد. موقعیت رانندگی این خودرو نیز ۱۰۰ میلی‌متر بالاتر آمده است. به همین خاطر داخل کابین این شاسی‌بلند به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از پولو بوده هرچند فاصله‌ی بین محوری دو خودرو یکسان است.

در بخش عقب کابین صندلی نیمکتی را می‌بینیم که به جلو و عقب می‌رود و فضای پا را تا ۱۵۰ میلی‌متر افزایش می‌دهد. اگرچه کابین T-Cross هیجان‌انگیزتر از پولو طراحی شده اما در عین حال بالغ‌تر بوده و حس فضای بیشتر در آن بلافاصله قابل احساس است. وقتی که صندلی عقب در دورترین نقطه نسبت به صندلی‌های جلو قرار داشته باشد خودرو کاملاً جادار احساس خواهد شد و فضای سر و پای زیادی در دسترس خواهد بود. البته وقتی صندلی را به جلو هل دهید فضای زیاد پا کاملاً ناپدید خواهد شد.

فضای بار نیز بین ۳۸۵ تا ۴۵۵ لیتر متغیر بوده و با خواباندن صندلی‌ها نیز به ۱۲۸۱ لیتر می‌رسد. فضای بار T-Cross منعطف‌تر از پولو می‌باشد. حتی صندلی سمت سرنشین نیز به‌صورت تخت می‌خوابد و فضایی شبیه یک ون کوچک در دسترس راننده قرار می‌گیرد.

از طرف دیگر با هل دادن صندلی عقب به جلو فضای حفره مانند بزرگی در محفظه بار ایجاد می‌شود که وسایل بزرگ را می‌توان در آن جای داد.

چهار تریم متفاوت S، SE، SE L و R-Line در دسترس خریداران هستند. لیست آپشن های این شاسی‌بلند متنوع و قابل‌توجه بوده اما همه‌ی مدل‌ها با صفحه لمسی ۸ اینچی عالی فولکس، شارژ بی‌سیم گوشی، چراغ‌های LED، سیستم تهویه مطبوع و طیفی از سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده همچون دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار ترمز و پایش کناره‌های خودرو عرضه می‌شوند.

ما هر دو نسخه‌ی T-Cross را بررسی کردیم اما خب محبوب‌ترین مدل این خودرو احتمالاً نسخه‌ی کم‌توان‌تر و تریم SE خواهد بود. اولین چیزی که متوجه خواهید شد ارتفاع بالای موقعیت رانندگی است. هر دو مدل دارای طراحی داشبورد سه‌بعدی سفارشی فولکس بودند که احساس و ظاهر خوبی داشته و البته پلاستیک‌های سخت‌تر زیادی در داشبورد آن‌ها بکار رفته‌اند.

پرفورمنس پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری مشابه همان نسخه‌ی آپ GTI بوده و البته باید گفت در دورهای پایین‌تر از ۲۵۰۰ پیشرانه اندکی فقدان گشتاور به چشم می‌آید. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت مدل ۱۱۳ اسب بخاری برابر با ۱۰٫۲ ثانیه بوده درحالی‌که شتاب مدل ضعیف‌تر برابر با ۱۱٫۵ ثانیه می‌باشد.

آرامش و رفاه کابین هر دو نسخه‌ی T-Cross کاملاً گیرا بوده و مدل ضعیف‌تر دارای گیربکس روان ۵ سرعته است درحالی‌که گیربکس ۶ سرعته دستی نسخه‌ی ۱۱۳ اسب بخاری هم عملکرد نرمی دارد. هر دو خودرو به‌صورت سفارشی با گیربکس دوکلاچه فولکس نیز عرضه می‌شوند.

سواری خودرو واقعاً خوب بوده و با دقت و سبکی خاصی همراه است. این خودرو به اندازه‌ای که فکر می‌کنید تکان نداشته و شاسی نیز باعث بهبود کیفیت سواری شده است. از نظر دینامیک سواری هم تفاوت خیلی زیادی بین T-Cross و پولو وجود ندارد.

البته این خودرو باعث به وجد آمدن رانندگان مشتاق نخواهد شد اما خب نیازهای اکثریت را برطرف خواهد کرد. برگ برنده‌ی T-Cross در مقایسه با رنو کپچر و سئات آرونا احساس کیفیت بالای کابین، فضای داخلی و بار عالی، پکیج ارتباطی سطح بالا و سرکوب برجسته‌ی صدا در زمان حرکت است.

بچه کراس اوور فولکس‌واگن اگرچه کوچک است اما پکیجی خوب بوده و یک عضو جذاب دیگر از خانواده‌ی شاسی بلندهای این غول آلمانی محسوب می‌شود. هوشمند، جادار و مجهز از جمله صفات T-Cross هستند. البته این خودرو برخلاف تصوراتی که از محصولات قدبلند فولکس داریم خیلی گران نیست و یکی از مناسب‌ترین شاسی بلندهای بازار محسوب می‌شود.

مشخصات فولکس‌واگن T-Cross 1.0 TSI 115PS R-Line

قیمت: ۲۳۵۵۰ پوند پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو قدرت/گشتاور: ۱۱۳ اسب بخار/۲۰۰ نیوتون متر گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰٫۲ ثانیه حداکثر سرعت: ۱۹۳ کیلومتر در ساعت مصرف سوخت: ۴٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

شاسی‌بلند جدید فولکس‌واگن T-Cross

شاسی‌بلند جدید فولکس‌واگن T-Cross



اگرچه کیا K3 بازار چین و سراتوی بازار آمریکا کاملاً شبیه هم هستند اما خریداران چینی این سدان کره‌ای از طراحی بسیار برجسته‌تری لذت خواهند برد.

وزیر صنعت و فناوری اطلاعات چین اولین تصاویر از سدان کیا K3 جدید برای بازار این کشور را منتشر کرده است. در این تصاویر می‌توانیم تغییرات طراحی قابل‌توجه در مقایسه با نسخه‌ی قبلی این خودرو را مشاهده کنیم.

در این تصاویر می‌توانیم جلوپنجره‌ی بزرگی را ببینیم که تا حدی شبیه نمونه‌ی بکار رفته در محصولات مزراتی می‌باشد. چراغ‌های جلو نیز در مقایسه با سراتو آمریکا یا K3 قبلی متفاوت بوده و فرم طویل‌تر و نرم‌تری دارد. واضح است که سپر جلو نیز تغییر یافته و ظاهر تیزتر و گیراتری دارد.

این خودرو در نمای جانبی کاملاً شبیه نمونه‌های کره‌ای و آمریکایی بوده اما در نمای عقب تغییرات دیگری به چشم می‌خورد. سپر عقب طراحی جدیدی داشته و چراغ‌های این بخش نیز علیرغم حفظ شکل قبلی طرح متمایزی دارند. در داخل کابین نیز تغییرات زیادی در مقایسه با مدل‌های بازار کره و آمریکا رخ نخواهد داد.

اما حالا که احتمالاً متوجه عناصر آبی‌رنگ زیر سپر عقب شده‌اید باید بگوییم این‌ها علامت قوای محرکه‌ی پلاگین هیبریدی K3 هستند. K3 بازار چین از قوای محرکه‌ی پلاگین هیبریدی‌ای استفاده خواهد کرد که شامل یک پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسبی و واحدی الکتریکی است. جزئیات زیاد دیگری منتشر نشده اما شاید این قوای محرکه مشابه همان نسخه‌ی بکار رفته در نیرو پلاگین هیبرید باشد.

مدل‌های عادی این خودرو نیز با پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۱۵ اسبی و ۱٫۴ لیتری توربوی ۱۳۰ اسب بخاری عرضه خواهند شد. سدان جدید کیا K3 در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۹ معرفی خواهد شد و از ماه ژوئن وارد بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان خواهد شد. این سدان جمع‌وجور توسط جوینت ونچر دانگ فنگ یوئدا کیا و در کشور چین ساخته می‌شود.

سدان کیا K3 جدید

سدان کیا K3 جدید



نسل جدید ب‌ام‌و سری ۳ با تمام قوا وارد میدان شده و به دنبال شکست مرسدس بنز C کلاس و جگوار XE می‌باشد.

شاید شاسی بلندها جزو عزیزترین محصولات خودروسازان باشند اما کاربران خودروهای سواری هنوز هم به دنبال سدان های اجرایی جمع‌وجوری هستند که سواری خوبی هم داشته باشند و اینجاست که به گل سر سبد بازار یعنی ب‌ام‌و سری ۳ می‌رسیم.

در طول ۴۳ سال و ۶ نسل گذشته، این خودرو به سنگ محک کلاس خود تبدیل شده و حالا هم نسل جدید آن وارد بازار شده است.

این واقعاً خبر بزرگی است زیرا معرفی نسل جدید سری ۳ خیلی زود به زود اتفاق نمی‌افتد بنابراین خودروی جدید پتانسیل دگرگونی این کلاس را دارد. پیشروی فعلی این کلاس مرسدس C کلاس است که سال پیش نونوار شد. این خودرو پیشرفته‌تر از هر زمان دیگری بوده بنابراین ب‌ام‌و با رقیب سرسختی روبروست.

زمانی که جگوار XE در سال ۲۰۱۵ عرضه شد باید به رقابت با سنگ محک دینامیکی این کلاس یعنی سری ۳ می‌پرداخت. جگوار هم هیجان سواری فوق‌العاده‌ای دارد بنابراین سری ۳ در این بخش هم رقیب قدرتمندی دارد.

اما نسل جدید سری ۳ قول داده در همه‌ی بخش‌ها خودروی بهتری باشد و تکنولوژی بیشتر، تجربه‌ی رانندگی بهتر، فضای کابین و بار جادارتر و حتی سواری بهتری را ارائه نماید.

ب‌ام‌و سری ۳ مدل ب‌ام‌و ۳۲۰d Sport Auto قیمت (پوند) ۳۸۲۰۰ پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی ۱۸۷ اسب بخاری شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۶٫۶ مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۶ مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

نسل هفتم سری ۳ که با کد G20 شناخته می‌شود از پلتفرمی جدید، پیشرانه‌های پیشرفته، شاسی بهبود یافته و حتی سیستم اطلاعات سرگرمی سطح بالا سود می‌برد. بیایید ببینیم این خودرو چه در چنته دارد.

طراحی و مهندسی

همانند تمامی سدان ها و شاسی بلندهای بزرگ ب‌ام‌و، این نسل سری ۳ از معماری CLAR استفاده می‌کند. به عنوان نتیجه، وزن خودرو تا ۵۵ کیلوگرم کاهش یافته و در عین حال استحکام پیچشی آن ۵۰ درصد افزایش یافته است.

این خودرو از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی با قدرت ۱۸۷ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متر استفاده می‌کند. یک جفت توربو نیز وجود دارند که یکی از آن‌ها در دورهای پایین به منظور کاهش تأخیر توربو و بهبود پاسخ پدال گاز وارد مدار می‌شود درحالی‌که توربوی دوم بزرگ‌تر بوده و در دورهای بالاتر باعث ایجاد قدرت بیشتر می‌شود.

قدرت پیشرانه هم از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ب‌ام‌و به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شود. البته سیستم چهار چرخ محرک هم به‌صورت سفارشی وجود دارد.

اگرچه نسل جدید این سدان آلمانی از پلتفرم CLAR استفاده می‌کند اما برخلاف سری ۵ و ۷، سری ۳ از سیستم تعلیق دوبل جناغی استفاده نکرده بلکه در جلو از تنظیمات ارزان‌تر مک فرسون و در عقب از تنظیمات چند اتصالی سود برده است.

یکی از تکنولوژی‌های جدید این خودرو سیستم تعلیق بسته به ارتفاع است که به وزن خودرو واکنش نشان داده بنابراین زمانی که خودرو پر از سرنشین و وسایل باشد دامپرها عملکرد متفاوتی خواهند داشت و زمانی که راننده تنها باشد دامپرها نرم‌تر خواهند شد. به‌صورت سفارشی هم می‌توان دامپرهای تطبیقی را سفارش داد.

داخل کابین و زیر پوست خودرو هم بهبودهای فراوانی رخ داده است. در کابین شاهد طراحی نوینی هستیم که مدرن‌تر به چشم می‌آید. تکنولوژی‌های پیشرفته‌ی زیادی هم در سری ۳ جدید وجود دارد و البته کیفیت متریال بکار رفته نیز بهتر شده است. در واقع سری ۳ جدید همچون سری ۵ کوچک‌تر جلوه می‌کند.

از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به ناوبری، داشبورد دیجیتال، اپل کارپلی، حسگرهای پارک، دوربین دنده‌عقب، چراغ‌های LED، صندلی‌های چرمی گرم شونده، ترمز خودکار، سیستم تعلیق و کیت بدنه‌ی M و سیستم تهویه مطبوع اشاره کرد.

سواری و رانندگی

سه خودروی حاضر در تست از نظر پرفورمنس تقریباً در سطح مشابهی قرار دارند. البته نباید اجازه داد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۸٫۲ ثانیه‌ای جگوار شما را گول بزند زیرا دلیل این کار زمین خیس و گیربکس خودرو بوده است. سری ۳ شتاب ۶٫۶ ثانیه‌ای داشته که یک‌دهم ثانیه بیشتر از C کلاس است.

اما تست‌های شتاب بین دنده‌ای نتایج متنوعی در پی داشته‌اند. ب‌ام‌و تقریباً در تمامی تست‌ها بهتر از مرسدس بوده اما در برخی دنده‌ها سریع‌تر از جگوار عمل کرده و در برخی دیگر هم جگوار سریع‌تر بوده است. البته فاصله‌ی بین این سه خودرو کمتر از آن حدی است که بتوان یکی را برتر مطلق دانست.

بنابراین پاسخ خودرو و رفاه آن مهم‌تر خواهد بود و اینجاست که سری ۳ بهتر نشان می‌دهد. تنظیمات توربوی پیشرانه به معنی عدم وجود تأخیر بوده و پاسخ خوبی در برابر فشار پدال گاز دریافت می‌کنید. گیربکس نیز به بهبود اوضاع کمک می‌کند زیرا به نرمی معکوس داده و هیچ‌گونه تعلل یا ناهنجاری‌ای ندارد. البته در زمان تخت گاز رفتن هنوز هم صدای خاص پیشرانه‌های دیزلی به گوش می‌رسد اما خب کمتر از هر زمان دیگری است. این خودرو در سرعت‌های بزرگراهی آرام و راحت است.

تنظیمات دامپرها هنوز هم سفت هستند و شاید در جاده‌های پرپیچ‌وخم پایداری بیشتری داشته باشند. سری ۳ از نظر پایداری هنوز هم برتر از رقباست. دامپرها احساس نرمی و روانی دارند و به خوبی حرکات بدنه را کنترل می‌کنند.

سری ۳ جدید از نظر چابکی هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. ب‌ام‌و بهترین خودرو برای راننده را در کلاس خود تولید کرده است. فرمان خودرو هنوز هم بی‌روح است اما شاسی توازنی فوق‌العاده بین دینامیک و هیجان برقرار کرده و البته لطمه‌ای به سواری خودرو وارده نشده است.

فضای کابین و بار

فاصله‌ی بین محوری سری ۳ جدید و فاصله‌ی بین چرخ‌های روبرویی آن به ترتیب ۴۱ و ۲۱ میلی‌متر افزایش یافته و بنابراین فضای پا و شانه‌ی بیشتری در کابین وجود دارد. فضای پای این خودرو کمی بهتر از مرسدس بوده و در مقایسه با کابین تنگ جگوار کاملاً بهتر است.

ب‌ام‌و از نظر فضای بار هم بهتر عمل کرده و با ۴۸۰ لیتر برتر از فضای بار ۴۵۵ لیتری مرسدس و جگوار می‌باشد.

در کابین فضای ذخیره‌ای بهتری بکار رفته و فضایی برای نگه‌دارنده‌های فنجان، شارژ بی‌سیم گوشی و… وجود دارد.

مالکیت

ب‌ام‌و در نظرسنجی رضایت مالکان سال ۲۰۱۸ اتو اکسپرس رتبه‌ی ۲۱ را به دست آورده که یک پله پایین‌تر از مرسدس و ۱۱ پله پایین‌تر از جگوار است. البته تکنولوژی ایمنی سری ۳ بسیار بهتر است.

اگرچه این خودرو فعلاً در تست‌های تصادف یورو انکاپ شرکت نکرده اما انتظار داریم نتایج خوبی به دست آورد. سری ۳ جدید به‌صورت استاندارد از ترمز خودکار، هشدار برخورد و هشدار خروج از خط سود می‌برد.

هزینه‌های نگهداری

اکثر خریداران این کلاس از نوع تجاری بوده و اینجاست که مدل ۳۲۰d توجیه‌پذیرتر است. این خودرو از نظر قیمت بین مرسدس و جگوار قرار می‌گیرد اما آلایندگی آن تنها ۱۱۲ گرم در هر کیلومتر است که از نظر مالیاتی تخفیف‌هایی را شامل می‌شود. مالیات این خودرو کمتر از C کلاس و XE می‌باشد.

نظرات آزمایش‌کنندگان: ب‌ام‌و سیستم چهار چرخ محرک را برای این خودرو در نظر گرفته که با قیمت ۱۵۰۰ پوند در دسترس است. این سیستم در مرسدس و جگوار به ترتیب ۱۹۱۰ و ۱۸۰۰ پوند قیمت دارد.

مرسدس C کلاس مدل مرسدس C 220 d AMG Line قیمت (پوند) ۳۹۰۱۶۰ پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی ۱۹۱ اسب بخاری شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۶٫۵ مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۶٫۱ مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

نسخه‌ی فیس لیفت C کلاس در برابر جگوار XE و آلفارومئو جیولیا به برتری دست یافته و برترین خودروی کلاس در سال ۲۰۱۸ بوده است. آیا این خودرو همچنان می‌تواند برتری خود را حفظ کند؟

طراحی و مهندسی

اگرچه C کلاس سال پیش به‌روز شده اما هنوز هم از معماری MRA مرسدس استفاده می‌کند. این در حالی است که سری ۳ جدید پلتفرم کاملاً نوینی دارد.

پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۱۹۱ اسبی جدید C کلاس جایگزین پیشرانه‌ی ۲٫۱ لیتری قبلی شده است. این پیشرانه گشتاور برابری با ب‌ام‌و داشته اما از نظر قدرت دست برتر را دارد.

این خودرو همچنین از گیربکس ۹ سرعته اتوماتیکی استفاده می‌کند که به کاهش مصرف سوخت کمک کرده و همچون دو رقیب دیگر نیز دیفرانسیل عقب است. احتمالاً پیشرانه‌ی دیزلی بهترین گزینه برای خریداران این‌گونه خودروهاست.

یکی از مهم‌ترین تغییرات C کلاس فیس لیفت اضافه شدن سیستم اطلاعات سرگرمی ۱۰٫۲۵ اینچی و سیستم ناوبری است. از دیگر تجهیزات استاندارد C کلاس می‌توان به رادیو DAB، صندلی‌های گرم شونده، کروز کنترل، حسگرهای پارک، دوربین دنده‌عقب، سیستم تهویه مطبوع و ترمز خودکار اشاره کرد.

تریم AMG Line همچنین شامل رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی، استایل بدنه‌ی اسپورت، ۱۵ میلی‌متر ارتفاع کمتر و صندلی‌های چرمی اسپورت می‌باشد. سیستم تعلیق بادی نیز بخشی از پکیج هندلینگ ۸۹۵ پوندی بوده و باعث انتخاب تنظیمات سواری نرم یا سفت می‌شود.

کابین C کلاس کیفیت ساخت بهتری داشته و طراحی آن یکدست‌تر از جگوار است اما از نظر کیفیت یا ساختار نمی‌تواند با کابین ب‌ام‌و برابری کند. سری ۳ کابین مدرن‌تری داشته و موقعیت راننده در آن بهتر است.

سواری و رانندگی

مرسدس محصولات ریلکس تری تولید می‌کند. هدف جگوار و ب‌ام‌و تولید محصولاتی اسپورت بوده اما C کلاس در عین اینکه سواری خوبی دارد اما می‌خواهد وضعیت راحتی ایجاد نماید.

سیستم تعلیق این خودرو در دست‌اندازها به نرمی عمل کرده هرچند در برخی چاله‌های بزرگ لرزش‌هایی را به کابین وارد می‌کند.

حرکات بدنه‌ی مرسدس بیشتر از رقبا بوده و بنابراین ب‌ام‌و توازن بهتری بین سواری و هندلینگ دارد و حتی راحتی بیشتری از مرسدس داشته و همان زمان سواری هیجان‌انگیزی ارائه می‌کند. مرسدس فرمانی سست و کرخت داشته و وزن مصنوعی آن در حالت‌های اسپورت و اسپورت پلاس هم کمکی به بهبود وضعیت نمی‌کند. موقعیت رانندگی آن هم ارتفاع بالاتری از دو رقیب دیگر دارد.

اما از نظر پرفورمنس خط مستقیم این C کلاس است که بهتر عمل می‌کند. ولی نسبت‌های طولانی‌تر دنده و وزن بیشتر باعث شده مرسدس در شتاب‌های بین دنده‌ای عقب بیفتد.

اگرچه گیربکس ۹ سرعته C کلاس نرم و سریع بوده اما گیربکس ب‌ام‌و دل‌پذیرتر است. نسبت‌های بلند گیربکس مرسدس باعث دور پایین پیشرانه در بزرگراه می‌شود اما هنوز هم از نظر راحتی و آسایش به پای پیشرانه‌ی ب‌ام‌و نمی‌رسد.

فضای کابین و بار

صندوق C کلاس ۴۵۵ لیتر فضا دارد که مشابه جگوار بوده اما کمتر از فضای ۴۸۰ لیتری صندوق سری ۳ است.

داخل کابین هم فضاهای ذخیره‌ای بزرگی وجود دارد. پورت‌های USB هم در کابین دیده می‌شود. کابین C کلاس جادارتر از دو رقیب خود احساس می‌شود. فضای سر و پای زیادی در عقب وجود داشته بنابراین سرنشینان وضعیت راحتی خواهند داشت.

با سفارش پکیج پریمیوم پلاس ۴۹۹۵ پوندی به تجهیزاتی همچون درب صندوق برقی، داشبورد دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی، شارژ بی‌سیم، سیستم صوتی برمستر و سقف پانورامیک دست خواهید یافت.

مالکیت

اگرچه خریداران از خودروسازانی همچون مرسدس انتظار محصولاتی فوق‌العاده دارند اما این خودرو در نظرسنجی رضایت سال پیش رتبه بیستم را به دست آورد که هنوز هم جا برای کار دارد.

اما با این وجود ایمنی یکی از نقاط قوت C کلاس بوده و ترمز خودکار و حسگر پارک به‌صورت استاندارد وجود دارند. این خودرو ۵ ستاره ایمنی را در سال ۲۰۱۴ به دست آورده است. می‌توانید ۱۶۹۵ پوند برای پکیج دستیار راننده پرداخت کنید که شامل پایش نقاط کور و دستیار حفظ خودرو بین خطوط می‌باشد.

هزینه‌های نگهداری

هر سه خودروی لوکس حاضر در این تست ارزش خود را نسبتاً حفظ می‌کنند. انتظار می‌رود C کلاس پس از سه سال کارکرد ۴۲ درصد ارزش اولیه خود را حفظ کند که جایگاهی بین ب‌ام‌و با حفظ ارزش ۴۳٫۳ درصدی و جگوار با حفظ ارزش ۴۱٫۷ درصدی می‌باشد.

نظرات آزمایش‌کنندگان: اگرچه کابین C کلاس از تکنولوژی‌های جدیدی بهره‌مند شده اما طراحی آن همچنان به سال ۲۰۱۴ بازمی‌گردد و در مقایسه با سری ۳ از مد افتاده به نظر می‌رسد.

جگوار XE مدل جگوار XE 20d R-Sport auto قیمت (پوند) ۳۶۸۱۵ پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری دیزلی ۱۷۸ اسب بخاری شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۸٫۲ مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۶٫۲ مالیات جاده‌ای سالانه (پوند) ۱۴۰

جگوار XE با عرضه در سال ۲۰۱۵ به رتبه‌ی یک این کلاس رسید و تا سال پیش هم این عنوان را در اختیار داشت اما مرسدس C کلاس فیس لیفت بازهم به صدر کلاس بازگشت. این خودرو در برابر سری ۳ جدید دوام می‌آورد؟

طراحی و مهندسی

جگوار سال پیش به‌روزرسانی‌های مختصری را برای این خودرو در نظر گرفت و اگرچه تغییرات صورت گرفته یک فیس لیفت گسترده محسوب نمی‌شد اما خب داخل خودرو صفحه‌نمایش ۱۰ اینچی و سیستم‌های ایمنی بیشتری بکار رفت.

این خودرو از پیشرانه‌ی ۲ لیتری دیزلی استفاده می‌کند که گشتاور ۴۳۰ نیوتون متری آن بیشتر از دو رقیب دیگر بوده اما قدرت ۱۷۸ اسبی آن کمتر می‌باشد. این خودرو نیز همانند سری ۳ دارای گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک بوده و نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

زیر پوست XE معماری آلومینیومی مدولاری قرار دارد که از بخش‌های کلیدی آن از فلزات سبک‌وزن برای کاهش وزن و بهبود مصرف سوخت، پرفورمنس و هندلینگ استفاده شده است.

به منظور ارائه‌ی هندلینگی مناسب، جگوار از سیستم دوبل جناغی در جلو و چند اتصالی در عقب استفاده کرده و این امر توازن دینامیک خاص محصولات جگوار را تضمین کرده است. پاسخ پدال گاز، تعویض دنده و وزن فرمان را می‌توان از طریق حالت‌های رانندگی تنظیم کرد.

کابین XE نقطه‌ضعف این خودروست چراکه سن بالای خودرو را نشان می‌دهد. البته این خودرو حتی در زمان جدید بودم هم جذاب‌ترین طراحی داشبورد و کابین را نداشت و فضای داخلی آن هم چندان زیاد نبود. کیفیت ساخت کابین هم به پای رقبای آلمانی نمی‌رسد.

مدل‌های R-Sport دارای کیت بدنه و رینگ‌های ۱۸ اینچی، حسگرهای پارک، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع، رادیو DAB و سرویس‌های ارتباطی می‌باشد.

در این خودرو همچنین صندلی‌های چرمی گرم شونده، وای فای هات اسپات، برنامه‌های ارتباطی و تکنولوژی‌های ایمنی همچون ترمز اضطراری و هشدار خروج از مسیر وجود دارند.

سواری و رانندگی

درحالی‌که سری ۳ به خاطر هندلینگ جذاب و سواری نرم سنگ محک جدید این کلاس است، XE هنوز هم حرف‌هایی برای گفتن دارد. این خودرو به اندازه‌ی مرسدس C کلاس سخاوتمند و بخشنده نیست اما بسیاری از خریداران ورای این موارد را می‌بینند زیرا جگوار سواری هیجان‌انگیزی دارد.

فرمان خودرو وزن مناسبی داشته و دقیق است. در سرعت‌های بالا نیز به خوبی لاین حرکتی را تغییر داده و شاسی هم از این عمل حمایت می‌کند. چسبندگی زیادی هم وجود دارد. سیستم تعلیق نیز پایداری مناسب در مواجهه با دست اندازها داشته و پایداری خود را حفظ می‌کند.

این به معنی سواری خوب در جاده‌های پر از دست‌انداز بوده و در بزرگراه‌ها نیز سواری نرم و خوبی دیده می‌شود.

اما جدای از شتاب ضعیف‌تر در مقایسه با سری ۳ و C کلاس، جگوار XE گیربکس عجیبی دارد که باعث افت شتاب می‌شود. البته پیشرانه تا حدی جبران مافات کرده و در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای به خاطر گشتاور بیشتر خود عملکرد مناسبی نشان می‌دهد. متأسفانه پیشرانه‌ی انجینیوم جگوار به اندازه‌ی پیشرانه‌ی رقیبان آرام و خونسرد نبوده و در دورهای بالا صدای بیشتری وارد کابین می‌شود.

فضای کابین و بار

کابین جگوار تنگ‌تر از کابین دو خودروی دیگر بوده و طراحی آن نیز خیلی کاربردی نیست. صندلی‌های عقب نیز به اندازه‌ی مرسدس و ب‌ام‌و جادار نبوده و فضای پا و سر آن کمتر است. البته همه‌ی این‌ها در مقایسه با رقباست وگرنه داخل کابین هنوز هم فضای کافی دیده می‌شود.

با فضای بار ۴۵۵ لیتری، این خودرو با مرسدس برابری می‌کند اما پشت سر سری ۳ قرار می‌گیرد. البته با نگاهی دقیق‌تر تفاوت‌های زیادی نخواهید دید.

موقعیت رانندگی XE هم خوب است اما به راحتی ب‌ام‌و نمی‌باشد.

مالکیت

جگوار در نظرسنجی رضایت سال پیش رتبه‌ی دهم را به دست آورد که بالاتر از مرسدس و ب‌ام‌و بوده است. البته نسل قبل سری ۳ و C کلاس امتیازات لازم برای حضور در بین ۷۵ خودروی اول را داشته‌اند درحالی‌که XE به لیست راه نیافته است.

البته جگوار دارای ترمز خودکار، هشدار خروج از مسیر، تشخیص علائم ترافیکی و شش کیسه هوا می‌باشد. پکیج ایمنی فعال ۲۴۲۵ پوندی این خودرو شامل پایش نقاط کور و هشدار ترافیک، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی است. این خودرو در سال ۲۰۱۵ توانسته ۵ ستاره ایمنی از یورو انکاپ بگیرد.

هزینه‌های نگهداری

از نظر مصرف سوخت جگوار تعریف چندانی در مقایسه با دو رقیب دیگر ندارد. ب‌ام‌و بهترین مصرف سوخت را داشته و پس از آن مرسدس قرار می‌گیرد.

 

قضاوت نهایی

رتبه اول: ب‌ام‌و سری ۳ سری ۳ پادشاه کلاس خودروهای اجرایی جمع‌وجور است. این خودرو سنگ محک جدیدی برای هندلینگ وضع کرده و توازن آن با راحتی و آرامش همراه است. این خودرو هزینه‌های کمتر، فضای بار و کابین بیشتر و کابینی مدرن دارد که سری ۳ را لایق قرار گرفتن در صدر این کلاس می‌کند. ب‌ام‌و تقریباً در همه‌ی زمینه‌ها بهتر از رقبا عمل کرده و تکنولوژی‌های پیشرفته‌ی آن نیازهای مشتریان امروزی را برطرف می‌کند.

رتبه دوم: مرسدس C کلاس C کلاس به رتبه دوم بسنده می‌کند. این خودرو هنوز هم کابینی خوب، تکنولوژی‌های به‌روز زیاد، پرفورمنس برجسته و مصرف سوخت مناسبی داشته اما از نظر سواری، آرامش و چابکی پشت سر سری ۳ قرار می‌گیرد. مرسدس هنوز هم خودرویی راحت و مجهز بوده اما گران‌تر بوده و سواری آن هم به خوبی سری ۳ جدید نبوده و از نظر پیشرفته بودن هم به پای این رقیب باواریایی نمی‌رسد.

رتبه سوم: جگوار XE رتبه‌ی سوم XE نشان دهنده‌ی وضعیت این خودرو در بازاری به شدت رقابتی است. این خودرو هنوز هم هیجان‌انگیز بوده و سواری نسبتاً خوبی دارد اما هزینه‌های مالکیت آن بالاست. نقطه‌ضعف واقعی این خودرو کابین تنگ و سیستم اطلاعات سرگرمی ضعیف XE است. این خودرو به اندازه‌ی دو رقیب دیگر هم مجهز نیست.

مقایسه سدان‌های مطرح سری ۳ ب‌ام‌و، کلاس C مرسدس و جگوار XE

مقایسه سدان‌های مطرح سری ۳ ب‌ام‌و، کلاس C مرسدس و جگوار XE



دولت فرانسه خواستار ادغام رنو و نیسان است

دولت فرانسه از دولت ژاپن خواسته است تا کمک کند رنو و نیسان در هم ادغام شوند. این دو شرکت هم اکنون در یک پیمان استراتژیک هستند و رنو حدود ۴۴ درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد. اما با توجه به دستگیری کارلوس غصن مدیر این اتحاد، دولت فرانسه می‌خواهد تا این دو شرکت تحت مالکیت یک هلدینگ واحد قرار بگیرند.

دولت فرانسه سهام مدیریتی در رنو دارد و از آن بیم دارد با دستگیری مدیرعامل رنو، اتحاد این دو شرکت کمرنگ شود. در مقابل برخی در نیسان می‌خواهند نیسان دوباره به اصل ژاپنی خود باز گردد و از اتحاد با رنو کنار رود.

در سال ۱۹۹۹ نیسان با مشکلات مالی فراوانی دست به گریبان شد و رنو در اقدامی با احتمال زیان و ضرر، ۴۴ درصد از سهام این شرکت را خرید و کارلوس غصن را به عنوان یکی از موفق‌ترین مدیران خود برای احیای نیسان به این کشور اعزام می‌کند. فرهنگ کاری ژاپنی‌ها با خارجی‌ها در صنایع خود چندان هماهنگ نیست برای همین او ابتدا با مشکلات فراوانی در نیسان روبه‌رو شد. با این وجود غصن به اصلاحات گسترده در نیسان دست زد و البته تعداد زیادی از خطوط تولید را تطعیل و بخش زیادی از کارکنان نیسان را بی‌کار کرد.

در نهایت نیسان به سوددهی رسید و سوددهی نیسان، رنو را هم که در وضعیت نه‌چندان مناسبی در آن سال‌ها قرار داشت دوباره به اوج بر گرداند.

دولت فرانسه خواستار ادغام رنو و نیسان است

دولت فرانسه خواستار ادغام رنو و نیسان است



نیسان اعلام کرده کانسپتی را که تابستان به مناسبت پنجاهمین سالگرد ساخت مدل GT-R نمایش داده بود به طور محدود به بازار عرضه می‌کند.

پیشنهاد ساخت این ماشین سال گذشته توسط استودیوی طراحی ایتال‌دیزاین مطرح شد. این شرکت هم مانند مدل مشهور نیسان امسال پنجاه ساله می‌شود و دو شرکت تصمیم گرفتند این تولد مشترک را با ساخت کانسپتی ویژه از GT-R جشن بگیرند.

طراحان ایتالیایی و ژاپنی با حفظ فرم آشنای بدنه GT-R، برای ماشین جلوپنجره‌ای جدید طراحی کردند که کل بخش جلوی ماشین را گرفته و رنگی متفاوت با بدنه دارد. نمای پشت ماشین هم کاملا تغییر کرده و باله‌ متحرک بزرگی روی صندوق عقب نصب شده است.

 

وظیفه تقویت موتور و توانایی‌های فنی ماشین به نیسمو، بخش مسابقات نیسان سپرده شده و مهندسان نیسان قدرت موتور شش سیلندر ۳.۸ لیتری ماشین را از ۶۰۰ اسب بخار به ۷۲۰ اسب بخار افزایش داده‌اند.

تنها پنجاه دستگاه از این ماشین در کارخانه ایتال‌دیزاین در تورین ایتالیا ساخته می‌شود. خریداران می‌توانند ماشین را با هر رنگی بخواهند سفارش دهند و داخل ماشین هم با سلیقه آنها ساخته خواهد شد.

در حالی که قیمت مدل معمولی GT-R حدود صد هزار دلار است، مدل ویژه پنجاه سالگی این ماشین با قیمت پایه ۹۹۹ هزار یورو (حدود یک میلیون و ۱۰۰ هزار دلار) فروخته خواهد شد. با افزودن امکانات سفارشی قیمت ماشین صد هزار دلار بیشتر می‌شود.

نیسان یک میلیون دلاری

نیسان یک میلیون دلاری



اینفینیتی، هم‌زمان با جشن تولد سی سالگی این شرکت، ماه آینده در نمایشگاه دیترویت اولین مدل الکتریکی خود را رونمایی خواهد کرد.

اینفینیتی که زیرمجموعه کارخانه ژاپنی نیسان است، اعلام کرده از سال ۲۰۲۱ به بعد همه مدل‌هایش یا کاملا الکتریکی یا هیبرید-الکتریکی خواهد بود و امیدوار است تا سال ۲۰۲۵ بیش از نیمی از ماشین‌هایی که در سراسر جهان می‌فروشد الکتریکی باشد.

سرآغاز این انقلاب الکتریکی یک مدل شاسی‌بلند کوچک خواهد بود که این خودروساز لوکس با آن چهره جدید مدل‌هایش را هم نمایش می‌دهد.

طرح سیاه و سفیدی که از این ماشین منتشر شده نشان می‌دهد که ظاهر ماشین از کانسپتی الهام گرفته که پارسال در دیترویت رونمایی شد. شرکت اطلاعات فنی این ماشین را منتشر نکرده است و تنها اعلام کرده آن را بر روی یک شاسی کاملا جدید خواهد ساخت.

 

اینفینیتی در مسیر الکتریکی شدن از رقبایش عقب افتاده است و تاکنون تنها با نمایش کانسپت‌هایی که با تولید فاصله زیادی داشتند، تلاش می‌کرد خود را در رقابت نگه دارد.

ماشینی که چند هفته دیگر نمایش داده خواهد شد، اولین گام جدی این شرکت را برای رقابت با خودروسازانی نظیر جگوار و تسلا نمایش خواهد داد.

اولین اینفینیتی الکتریکی

اولین اینفینیتی الکتریکی



وب‌سایت « consumer reports» نام ۱۰خودروی مطمئن سال ۲۰۱۸ را منتشر کرد. این گزارش بر پایه بررسی نظرسنجی از مالکان بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو انجام گرفته است. از این رو پاسخ مالکان بر مبنای پیش‌بینی میزان قابل اعتماد بودن خودروها و ایجاد مشکلات کمتر برای مالکان آنها قرار گرفته است.

 

 اما باز هم نام خودروساز ژاپنی، تویوتا در این فهرست به چشم می‌خورد. ۷ خودرو این فهرست متعلق به این شرکت هستند. همچنین لقب قابل اطمینان‌ترین خودرو را لکسوس شاسی‌بلند جی‌ایکس به خود اختصاص داده است. گزارش‌های به‌دست آمده در این باره تایید می‌کند که مالکان این خودرو آن را بسیار سریع‌تر و بی‌صدا نسبت به دیگر شاسی‌بلندهای موجود در بازار توصیف کرده‌اند. تویوتا و برند زیر مجموعه آن، لکسوس برای ششمین سال متوالی عنوان قابل اطمینان‌ترین خودروها را به خود اختصاص داده‌اند. هیچ محصولی از خودروسازان آمریکایی در این فهرست جای نگرفت در حالی که سه جایگاه دیگر نیز از سوی مزدا، هوندا و کیا تصاحب شدند.

 

انتخاب لکسوس به عنوان مطمئن ترین خودرو

انتخاب لکسوس به عنوان مطمئن ترین خودرو



۱-برای شروع کار ابتدا ماشین را دنده زده ودستی را بخابانید

۲- جک زده و خرک کنید بعد اگر دوست داشتید چرخ را باز کنید واگر نه میتوانید کاسه را با چرخ بیرون آورید

۳-با چکش و دوسو ضربه ای درپوش بلبرینگ را دربیاورید

۴-با انبردست اشپیل روی محور چرخ را بیرون بکشد

۵-خورشیدی را بیرون بیاورید وبا آچار فرانسه مهره روی محور راباز کنید در مدل های پاین این مهره چپ گرد می باشد

۶- بعد با ضربه دست بروی کاسه چرخ یا لاستیک بلبرینگ بیرون پرت می شود

۷-کاسه را بیرون بکشید وبلبرینگ پشت کاسه را با کاسه نمد در بیاورید

۸-برای در اوردن کنس بلبرینگ به چکش و قلم یا دوسو ضربه ای نیاز دارید از پشت کنس با دقت ضربه بزنید تا بیرون بپرد

۹-جای کنس را تمیز کرده و کنس نو را با ضربه جا بزنید تا جایی که سر جایش بشیند وبعد کنس بعدی نیز همین طور

۱۰ –بلبرینگ را کاملا به گیرس نسوز اغشته کنید و جا بندازید وکاسه نمد را جا بزنید بلبرینگ بزرگتر به سمت دخل کاسه چرخ می افتد و بلبرینگ کوچک به سمت بیرون کاسه می افتد

۱۱- مراحل را برعکس تا اتمام کار انجام دهید

مورد پیش می آید که بلبرینگ خورد شده و کنس روی توپی چرخ گیر می کند برای آزاد کردن باید با سنگ فرض روی آن خط بندازید و چکش بزنید تا بشکند.

منبع : magcars.ir

آموزش تصویری تعویض بلبرینگ چرخ پراید

آموزش تصویری تعویض بلبرینگ چرخ پراید



با سلام خدمت مخاطبين گرامی مگ کارز در این پست برای شما آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو را تهیه کرده ایم،امیدواریم مطلب مفید و مورد استفاده ای برای شما باشد،همچنین از شما خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياری بفرماييد.

این آموزش هم برای ماشین موتور های کاربرات هست و هم مدل انژکتور فقط یه تفاوت کوچیک بینشون هست اونم اینه که شمع های کاربرات یکم سایزشون بزگتره برای همین آچاری که به انژکتور میخوره به کاربرات نمیخوره.به طور کلی آچار شمع های مچی که به رنگ قرمز هست برای انژکتوره و آبی ها هم برای کاربرات.بریم دست به کار شیم.

اول از همه بهتره شمع رو تو زمانی که موتور خنک هست عوض کنی.وایر شمع رو به طور مستقیم میکشیم بالا یعد آچار شمع رو میزاریم میزاریم توش .اگه شمع خیلی سفت باشه یا زور کافی برای باز کردن موجود نیست از این روش ساده میتونید استفاده کنیدچیزی که نیاز داریم یدونه آچار فیلر که مهم نیست چند تا لبه داشته باشه مهمه اینه که فیلر ۹۰ رو داشته باشه.در اصل فیلر شمع یعنی تنظیم فاصله الکترود شمع با قسمت بالای شمع هست یعنی این فاصله ای که تو عکس هست.حالا آچار رو برداشته و فاصله رو تنظیم میکنیم اول یه ضربه فاصله رو کم میکنیم بعد با اچار فیلر فاصله رو تنطیم میکنیم .برای شمع های دو تا ۴ پلاتینه هم تقریبا به همین صورت با این تفاوت که باید برای هر کدومشون جدا گونه فیلر بشه یعنی برای یه شمع ۴ پلاتینه باید ۴ بار فیلر هر کدوم تنظیم بشه.مرحله بعدی تمیز کردن شمع هست که بهتر یا برس سیمی تمیز بشه اگه بنزین یا تینر هم دارید میتونید استفاده کنید حتی اگه اسپری کاربرات شوی هم دارید میتونه تمیز کنهقسمت بعدی که خیلی خیلی مهمه اینه داخل شمع رو تمیز کنیم و این قسمتی هست که اکثر وقت ها فراموش میشه.تصویرقسمت بعدی وایر هاست.خیلی وقت هاست وایر اصلا رو شمع خوب نمیشینه یعنی وقتی میخواین وایر رو ببندید به راحتی در میاد و انگار شل و ول هست، این نکته خیلی مهمه.برای رفع این مشکل وایر رو به سمت بیرون فشار میدیم تا اسنجوری بیاد بیرون.حالا به این دو تا دندونه دقت کنید اگه این ها محکم شمع رو نگه مدارن همون حالت پیش میاد.کافیه با انبر دست اینجوری فشار وارد کنید بعد وایر رو برگردونید به حالت اولش فقط هواستون باشه زیاد فشار وارد نکنید.برای بستن هم میتونید از همون روش استفاده کنید.یه چیزی که باید بهش دقت کرد اینه که وقتی شمع رو میبندید یه جای محکم میشه بعد از اون حالت حداکثر نیم سانت بزارید بچرخه بیشتر از اون باز کردن شمع رو خیلی سخت میکنه و از طرفی ممکنه به سرسیلندر آسیب برنه.

منبع : magcars.ir

آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو

آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو



در این پست برای شما وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور را تهیه کرده ایم،امیدواریم مطلب مفید و مورد استفاده ای برای شما باشد،همچنین از شما خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياری بفرماييد.

همانطور که می دانید همه خودرو های دارای موتور احتراقی دارای قطعه ای به نام اگزوز هستند. اگزوز نقش خارج کننده دود حاصل از فرایندهای شیمیایی داخل سیلندر به هوای خارج را دارد. اِگزوز قطعه ای در خودرو و دیگر وسایل نقلیه است که دود حاصل از واکنش شیمیایی را که در سیلندر ایجاد می شود به خارج از خودرو انتقال می دهد.

این تعریف اگرچه بیانگر عمده کار اگزوز می باشد اما امروزه ویژگیهای اگزو گسترش یافته و وظایف دیگری نیز بر عهده دارد. سه وظیفه عمده اگزوز :کاهش آلایندگی، کاهش صدا، کاهش دما. اگزوز از سه بخش اتصال به موتور، میانی و انتهایی ساخته می شود که در این میان کاتالیست به دلیل نیاز به دمای ۸۰۰ درجه سانتیگراد در قسمت اول تعبیه می گردد و بخشهای دوم و سوم در کاهش دما و صدا موثرند. این وسیله می تواند برای کاهش خروج گازهای خطرناک حاصل از سوزاندن سوخت تاثیر بسزایی داشته باشد. در امور مربوط به تقویت موتور از اگزوزهایی استفاده می شود که کمترین مقاومت را در عبور گازهای خروجی داشته باشد که به تنفس بهتر موتور کمک بسزایی می نماید.

آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی اندیشیده اید؟ آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟ و خلاصه در یک کلام: آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟ هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟

سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج صوتی و کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محیط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعت هستند تبدیل می کند.

مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود

بدین منظور است که تولید و عرضه یک اگزوز برتر مبتنی بر دانش و طراحی عملی، ضمن کاهش آلودگی های صوتی و شدت صدا در حد شنوایی مجاز و کاهش و انتقال حرارت ناشی از احتراق در موتور، سازگاری با محیط زیست و کاهش آلودگی های تنفسی، با ایجاد فشار برگشت مناسب بر شرایط عملکردی موتور و مصرف بهینه سوخت نیز اثر گذارده و ضمن فراهم آوردن شرایط احتراق کامل در موتور خودرو، کاهش مصرف سوخت و صرفه جویی های ارزی و اقتصادی زیادی را نیز نصیب کشور می نماید.

علائم خرابی کاتالیزور چیست؟

اکنون ۹ مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور می کنیم.

۱ – افزایش ناگهانی مصرف سوخت

۲ – افت شتابگیری

۳ – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد

۴ – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می شود (مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)

۵ – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می شود

۶ – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام

۷ – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است

۸ – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می رود و حتی احتمال دارد تا مرز ۷۰۰ و ۸۰۰ درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)

البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.

۹ – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

هشدار ایساکو نسبت به برداشتن کاتالیست اگزوز خودرو

نظر به برخی محدودیت‌ها در بازار و با توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو تمهیدات لازم برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت تقاضا نیز در اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست کانورتور در اکثر نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، قابل تهیه است.

این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره غیر صحیح برخی تعمیرکاران خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته می‌شود، این در حالی است که این کار علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به وجود می‌آورد، برای محیط زیست نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با توجه به وضعیت کنونی هوای تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.

البته احتمال می‌رود با توجه به موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری یابد؛ چرا که بودن این قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت می‌شود.

البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.

ایساکو ضمن هشدار نسبت به هرگونه توصیه برخی تعمیرکاران به برداشتن این قطعه اعلام می‌کند کلیه مشتریان محصولات ایران خودرو می‌توانند برای دریافت این قطعه و نصب آن به کلیه نمایندگی‌های مجاز ایساکو در سراسر کشور مراجعه کنند تا از بروز هرگونه مشکل جلوگیری به عمل آید.

چه عواملی در خرابی کاتالیزور دخیل هستند؟

رایج ترین نوع خرابی کاتالیزور در خودروهای قدیمی تر گرفتگی بیش از حد شبکه های آن است که باعث می شود دود حاصل از احتراق موتور نتواند از کاتالیزور عبور کند و از اگزوز خارج شود. وقتی خروج دود با مشکل مواجه شود ورود هوا به موتور نیز مختل می شود و در نتیجه عملکرد موتور به شدت افت می کند.

کاتالیزور نسبت به تغییرات دما و ترکیبات موجود در گازهای خروجی حساس است. مثلا خرابی واشر سرسیلندر باعث وارد شدن روغن و آب به محفظه احتراق شده و گازهای خروجی را آلوده می کند و به کاتالیزور آسیب می رساند.

ریختن مکمل های انژکتور شور در باک یا اکتان بوسترها برای کاتالیزور ضرر دارد لذا از این مواد در خودرویتان استفاده نکنید.

اگر سیستم جرقه خودروی شما معیوب باشد باعث می شود مخلوط سوخت و هوا ناقس بسوزد و گازهای حاصل از احتراق ناقص عامل دیگری برای تخریب کاتالیزور هستند.

گرم شدن بیش از حد موتور از دیگر مواردی هست که باعث خرابی کاتالیزور می شود.

ضربه خوردن و صدمه دیدن پوسته کاتالیزور نیز می تواند کارکرد آن را مختل کند.

نکته مهمی که باید به آن توجه داشت این است که اگر هر یک از موارد فوق الذکر باعث خرابی کاتالیزور شده است باید ابتدا عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمی کند و پس از مدتی دوباره کارکرد آن مختل می شود.

منبع : magcars.ir

وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور

وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور



وقتی چراغ چک موتور خودروی شما روشن می­‌شود اندوه عمیقی شما را فرا می­‌گیرد. روشن شدن این چراغ احتمال دارد به معنای یک مشکل پر­هزینه، مانند خرابی کاتالیزور باشد یا ممکن است علت روشن شدن آن یک مشکل جزئی مانند شل بودن در باک بنزین باشد. اما در اکثر موارد با روشن شدن این چراغ حداقل برای یافتن عیب و خاموش کردن چراغ باید سری به نمایندگی بزنید.

چراغ چک موتور که به‌طور رسمی­‌تر چراغ نشان­‌دهنده عیب نامیده می­‌شود، علامتی از سوی ECU یا کامپیوتر خودرو است که نشان می‌­دهد خطایی رخ داده است. یک تعمیرکار مجاز می­‌تواند با گرفتن مبلغی خطای ایجاد‌شده را تشخیص دهد، ولی راهی برای پیش­بینی احتمالی خطای مذکور وجود دارد.

قبل از سال ۱۹۹۶ خودروسازان سیستم تشخیص عیب انحصاری داشتند که اساساً برای این بود که اطمینان حاصل کنند خودروهای‌شان با استانداردهای کنترل آلودگی سازمان حفاظت از محیط‌ زیست مطابقت دارند یا خیر. از سال ۱۹۹۶ به بعد تمام خودروها به سیستم استاندارد تشخیص عیب جدیدی به نام OBD-II مجهز شدند که فهرستی از کدهای خطای استاندارد و یکسان در تمام خودروها در آن قید شده بود و تمام خودروسازان برای دسترسی به این اطلاعات ملزم به نصب یک سوکت OBD-II با استاندارد جهانی در خودروهای‌شان شدند. این سوکت معمولاً زیر ستون فرمان واقع شده و دسترسی به آن آسان است. دستگاه عیب‌یاب یا «دیاگ» به همین سوکت متصل می‌شود.

پی بردن به معنای کد خطا

افرادی که در زمینه رسیدگی و نگهداری از خودرو خودکفا هستند می­‌توانند دستگاه­‌های کدخوان ارزان­قیمت خریداری کنند که قابلیت اتصال به پورت استاندارد OBD را دارند و پس از پیدا کردن کد در اینترنت معنای آن را جستجو کنند. بعضی از دستگاه­‌های کدخوان حتی می­‌توانند چراغ چک را خاموش کنند ولی در واقع خاموش کردن چراغ چک به­ تنهایی به معنای رفع عیب نیست. در بسیاری از این موارد چراغ چک بعداً دوباره روشن خواهد شد.

بر اساس گفته متخصصان بسیاری از رانندگان چراغ سرویس الزامی خودرو را در صفحه پشت آمپر با چراغ چک اشتباه می­‌گیرند. این دو چراغ اخطار ربطی به هم ندارند. چراغ سرویس الزامی فقط به این معناست که زمان تعویض روغن خودرو یا دیگر سرویس­‌های دوره­‌ای فرا رسیده است. روشن شدن این چراغ برخلاف چراغ چک به معنای ایجاد مشکل در خودرو نیست.

چراغ چک بسته به نوع خودرو به رنگ نارنجی، زرد یا زرد مایل به قهوه­‌ای روشن می­‌شود. اگر چراغ چک چشمک بزند به این معناست که مشکل جدی­‌تری مانند احتراق نامنظم رخ داده است که می‌­تواند به­ سرعت باعث داغ شدن بیش‌ازحد کاتالیزور شود. کاتالیزور برای کاهش آلایندگی در دماهای بالا کار می‌­کند، ولی اگر خراب باشد خطر ایجاد حریق وجود دارد.

بنابراین اگر چراغ چک به‌صورت پیوسته روشن ­ماند و در حال چشمک زدن نبود، باید چه اقدامی بکنید؟ مسلماً واضح‌­ترین جواب این است که خودرو را نزد متخصص ببرید تا موتور را بازدید کند. اما بسیاری از مردم احتمالاً به خاطر ترس از یک تعمیر پر­هزینه هیچ اقدامی انجام نمی‌­دهند. بعضی از رانندگانی که خودروهای قدیمی‌­تر دارند تا جایی که ممکن است با چراغ چک روشن با خودروی خود رانندگی می­‌کنند و به تعمیرگاه مراجعه نمی‌کنند. اما قبل از اینکه بتوانند برای خودروی خود معاینه فنی بگیرند باید چراغ چک را خاموش کنند و گرفتن معاینه فنی فرد را وادار می­کند به مشکل خودرو رسیدگی کند. اگر چراغ چک روشن باشد به‌احتمال‌ زیاد آلایندگی خودرو زیاد است و مصرف سوخت آن نیز بسیار بالاست.

طبق گفته خانم کریستین بروکاف، یکی از مدیران شرکت‌های تعمیراتی، چراغ چک ۱۰ درصد از تمام خودروهایی که در حال تردد هستند روشن است و نیمی از رانندگان این خودروها به مدت بیش از ۳ ماه چراغ چک خودروی خود را نادیده گرفته­‌اند. طبق گفته آقای ادموندز مدیر آزمایش‌های خودرویی نشریه ادموندز، سیستم عیب­‌یابی خودرو به نحوی طراحی شده است که در تمام مدت حیات خودرو به‌طور پیوسته سیستم کنترل آلایندگی خودرو را تحت نظر داشته باشد. بااین‌حال او می­‌گوید: «موتور خودرو و سیستم کنترل آلایندگی به‌گونه‌ای با یکدیگر مرتبط هستند که سلامت سیستم کنترل آلایندگی به­درستی نشان­‌دهنده سلامت کلی موتور خودرو است.»

آقای استیو مِیزِر که مهندس ارشد خودرو در انجمن خودروی کالیفرنیای جنوبی است می­‌گوید: «اگر چراغ چک روشن شد راننده اول از همه باید شل بودن در باک را چک کند زیرا این یکی از علت­‌های رایج روشن شدن چراغ چک است. وقتی در باک شل باشد، کد خطایی به حافظه کامپیوتر می­‌فرستد و وجود نشتی در سیستم بازیابی بخارات بنزین را گزارش می­‌کند که یکی از بخش‌­های سیستم کنترل آلایندگی خودرو است. اگر در باک شل بود آن را سفت کنید و به رانندگی ادامه دهید. با این‌حال با سفت کردن در باک نیز مدتی طول می­کشد تا چراغ چک خاموش شود».

علائم متناقض

گاهی اوقات بدون اینکه خودرو مشکلی داشته باشد ممکن است چراغ چک روشن شود. این مشکل احتمال دارد موقتی بوده و در اثر تغییر در رطوبت هوا یا عوامل دیگر ایجاد شده باشد. در چنین مواردی چراغ چک باید پس از مدت کوتاهی خودبه­خود خاموش شود. تعمیرکاران نیز معمولاً یک‌بار تمام خطاها را از حافظه ECU پاک می‌کنند و کمی صبر می‌کنند تا ببینند آیا خطا دوباره ظاهر می‌شود یا خیر.

شرکت CarMD فهرستی از ۵ مورد از رایج‌­ترین کدهای خطا که باعث روشن شدن چراغ چک می­‌شوند منتشر کرده است. این ۵ کد خطای رایج به ترتیب تعدد رخداد عبارت‌ند از:

خطای سنسور اکسیژن (سنسور اکسیژن بخشی از سیستم کنترل آلایندگی است که میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را سنجیده و بر اساس آن به تنظیم نسبت سوخت و هوا کمک می­‌کند) خطای مربوط به شل بودن در باک خطای مربوط به کاتالیزور خطای سنسور سنجش میزان هوای ورودی به موتور خطای مربوط به وایر شمع

عمده دلایل روشن شدن چراغ چک Check

روشن شدن چراغ چک می تواند پدیده نگران کننده ای برای مالکان خودرو باشد، چرا که این اخطار کمی کلی تر از آنچه که باید باشد است.  ولی اگر از تعدد عوامل و دلایل روشن شدن آن بگذریم، خبر خوش آن است که لازم نیست به محض مشاهده آن، خودرو را متوقف و به یک مکانیکی نشان دهید. قطعا متعجب خواهید شد اگر ببینید چه دلایل رایج بی ربط و غیر معقولی از عوامل این اخطار هستند.

با همه این اوصاف اگر بیش از ۵ سال از عمر خودروتان می گذرد، بهتر است محافظه کارانه برخورد کنید و کمی اخطار را جدی بگیرید. CarMD، ده دلیل رایج روشن شدن چراغ چک موتور را منتشر کرده که به ترتیب متداول بودنشان  باهم آنهارا مرور می کنیم تا به چشم اندازی از خسارات و هزینه های وارده برسیم.

۱- انژکتور سوخت

جایگاه دهم به انژکتور سوخت تعلق دارد. مشکلی که تقریبا هزینه آور خواهد بود. بنا بر گزارش CarMD ، تعویض انژکتور سوخت تنها ۲ درصد از کل تعمیرات فنی خودروها در سال ۲۰۱۵ را شامل می شود و تقریبا می توان گفت مشکل رایجی به حساب نمی آید.

جلوگیری از آن هم ساده است ولی همچنان بی توجهی به بعضی نکات مانند رانندگی طولانی با سوخت کم (بخصوص وقتی که بیش از سه چهارم باک خالی است) یا تعویض دیر به دیر صافی بنزین، همچنین  سوخت بی کیفیت، می تواند انژکتور را به دردسر بیندازد و شما را هم جزو آن دو درصد کند!

۲- سیستم چرخش گاز اگزوز (ٍEGR)

مشکلات ERG معمولا هزینه قابل توجهی خواهند داشت بخصوص اگر علاوه بر تعویض شیر ERG تمام پورت های آن را تمیز کنید (اقدامی که بسیار توصیه می کنیم چرا که می تواند تا مدتی طولانی خیالتان را راحت کند). درست است با همه این اقدامات هنوز هم تعویض انژکتور سوخت برای جیبتان خسارت بیشتری دارد ولی مشکلات ERG حداقل برای چراغ چک متداول تر هستند.

۳- ترموستات

عامل رایج تری که توجه بیشتری  می طلبد، خرابی ترموستات است. قطعه ای که از بسیاری از قطعات خودرو پرکار تر است و بخصوص در نواحی گرمسیر دائما درگیر می شود. در نتیجه  تعجبی ندارد اگر ترموستات را یکی از عوامل رایج  روشن شدن چراغ چک بدانیم.

۴- وایر شمع خودرو

خرابی وایرِ شمع و حتی خود شمع، چراغ چک را روشن خواهد کرد. البته خیلی باید خودروتان کم اهمیت باشد برایتان که آنقدر تعویض وایر و شمع ها را به تعویق بیاندازید که چراغ چک پشت آمپرتان روشن شود! در هر لحظه ای، هر مکانی و هر شرایطی، نوع سوخت و ساز و عملکرد خودرو به شمع وابسته است.

لازم به یادآوری مشکلات ناشی از خرابی وایر و شمع نیست، فقط همین قدر بدانید که اگر طبق بروشور و در مدت لازم تعویض نشوند، به زودی کاتالیزور و کوئل احتراق خودروتان هم دچار مشکل می شوند که اتفاقا هر دو این موارد از عوامل روشن شدن چراغ چک هستند که در ادامه خواهید دید!

۵- سنسور دبی جرمی هوا (MAF)

در ایالات متحده ششمین عامل رایج روشن شدن چراغ چک خراب شدن سنسور MAF است و در کلِ غرب حتی رتبه سوم را به خود اختصاص داده است.  این اختلاف به دلیل آسیب پذیر تر بودن سنسور MAF در گرد و خاک، هوای خشک، تابستان های  گرم، و حتی زمستان های خیلی سرد است. پیشنهاد می کنیم فیلتر هوای خودروتان را (بخصوص ساکنین تهران) مرتب تعویض کنید چرا که به طور موثری از خرابی این سنسور جلوگیری می کند.

۶- کوئل

پیش تر اشاره کردیم که بی توجهی به تعویض به موقع شمع و وایرِ شمع ها، به کوئل آسیب خواهد زد، مشکلی که برایتان هزینه ای مضاعف خواهد آورد. تعویض کوئل به تنهایی بیش از ۳٫۵ درصد تعمیرات خودرو را در بر می گیرد.

۷- شمع و کوئل

تعجبی ندارد اگر تعویض همزمان  شمع و کوئل را یک عامل جدا بدانیم چرا که در اکثر موارد مکانیک پس از تعویض کوئل شمع ها را نیز تعویض می کند. به عبارت دیگر با روشن شدن چراغ چک، احتمال خرابی همزمان کوئل و شمع بیشتر از خرابی هریک از آن ها جدا از هم است.

۸- درپوش باک

عامل سوم شاید کمی بی ارتباط به نظر برسد ولی جالب است بدانید درپوش باک اگر محکم بسته نشود می تواند چراغ چک را روشن کند. ممکن است برایتان پیش آمده باشد که پس از سوختگیری و پر کردن باک، متوجه روشن شدن چراغ چک شده اید، که در این شرایط کافی است درب باک را سفت کنید. اگر مشکل همچنان باقی ماند، درپوش را تعویض نمایید.

۹- کاتالیزر

تعویض کاتالیزر، علی رغم هزینه قابل توجه آن، بسیار رایج است. مشکل متداولی که بیشتر شامل خودروهای فرسوده می شود. گذشته از این، هزینه تعویض کاتالیزر بخصوص برای خودروهای گران قیمت ، تکان دهنده است. در نتیجه صرف نظر از خودرویی که دارید، تاکید می کنیم که تعویض به موقع شمع ها را جدی بگیرید چرا که در غیر این صورت به خرابی کاتالیزر خود نیز سرعت می بخشید.

۱۰-سنسور اکسیژن

رایج ترین دلیل روشن شدن چراغ چک ، سنسور اکسیژن است. خوشبختانه در مقایسه با سایر موارد، مشکل سنسور اکسیژن با هزینه کمی برطرف می شود. اما از طرف دیگر خرابی سنسور اکسیژن، ECU خودرو را به هم میریزد. به شکلی که می تواند تا ۴۰ درصد هم مصرف سوخت را افزایش دهد! تعویض سنسور اکسیژن به تنهایی ۷٫۲ درصد تعمیرات خودرو را در بر می گیرد.

منبع:digiato.com

دلایل اصلی روشن شدن چراغ چک ،چراغ روغن یا چراغ STOP چیست؟

دلایل اصلی روشن شدن چراغ چک ،چراغ روغن یا چراغ STOP چیست؟



گاهی یکی از سیستم های الکتریکی خودرو  کار نمی کند مانند بوق،برف پاکن، چراغ های ماشین،برق پشت صفحه آمپر،کار نکردن ضبط ماشین و غیره…. و گاهی برق کلی ماشین قطع می شود. در پراید یک فیوز اصلی داریم که با باز کردن کاپوت جلوی ماشین در قسمت راست ماشین بالای سر باتری بوده و به شکل زیر می باشد.

جعبه فیوز داخل موتور ۲۰۶

هر کدام از این سیمها فیوز قسمتی بوده و برق کلی ماشین از اینجا قطع و وصل می شود بعضی وقتها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست(ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد)و فقط کد خطای کامپیوتری آن می باشد شما میتوانید با جدا کردن فیوز وسطی(سیم وسطی)و وصل مجدد آن سیستم کامپیوتری آن را ری استارت کنید با ری استارت کردن آن چراغ چک  خاموش خواهد شد.

جعبه فیوز داخل اتاق ۲۰۶

فیوزهای فرعی دیگری هست که برق قسمتهای مختلف از آن تقسیم می شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربیلک فرمان و مقداری پایین تر از آن قرار دارد (شکل بالا)برای تعویض  و دانستن فیوز سوخته شده شما می توانید یک کپی از جدول جعبه فیوزها به تفکیک مصرف آمپر و رنگ آنها  از شکل زیر در خودرو خود داشته باشید و با مواجعه شدن با مشکل با کمک این جدول می توانید موقعیت فیوز سوخته شده را در جعبه فیوز پیدا کنید و نسبت به تعویض آن اقدام کنید.

برای تعویض فیوزها این نکات را رعایت کنید:

۱- سوئیچ استارت را ببندید و همه تجهیزات برقی را خاموش کنید.

۲- در جعبه فیوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما،به دنبال فیوز معیوب بگردید.

۳- انبرک قرار گرفته در جعبه فیوز را خارج کنید و به کمک آن فیوز معیوب را از جای خود بیرون بکشید فیوز سوخته از قطع بودن سیم آن قابل تشخیص است.

۴-فیوز سوخته را با یک فیوز مشابه یا ضعیف تر تعویض کنید توجه کنید حتما از فیوز هم ظرفیت و نوع یکسان جهت تعویض فیوز سوخته استفاده نمائید.

استفاده از فیوز با ظرفیت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت یا حتی آتش سوزی شود.حتی بصورت موقتی نیز،از سیم به جای فیوز استفاده ننمائید.

این عمل می تواند باعث صدمه دیدن سیم کشی یا حتی آتش سوزی گردد.اگر فیوز تعویضی مجددا سوخت،نشان می دهدکه در سیستم الکتریکی خودرو مشکلی وجود دارد بنابراین از سیستم الکتریکی مربوطه استفاده ننموده و برای رفع مشکل به یک تعمیرگاه مجاز مراجعه کنید.

از سری آموزش های بخش خودرو این بار مرحله به مرحله با راهنمای تصویری آشنایی و تعویض فیوزهای خودرو پژو ۲۰۶ ، با هم همراه می شویم تا ضمن آشنایی با انواع فیوز، با روش صحیح تعویض آن ها در پژو ۲۰۶ آشنا شویم.

تعویض فیوزیک جعبه فیوز زیر داشبورد در قسمت جلو راننده و دیگری در محفظه موتور قرار دارد.

جعبه فیوز داشبورد

با یک سکه، پیچ را یک چهارم دور بچرخانید. سپس درپوش آن را بردارید تا فیوزها نمایان شوند. فیوزهای یدکی و انبرک A روی قسمت داخلی در جعبه فیوز زیر داشبورد قرار دارند.

برداشتن و نصب فیوز

قبل از تعویض فیوز لزوما باید علت اشکال را بیابید و آن را رفع کنید. شماره فیوزها روی جعبه فیوز مشخص شده است. از انبرک A استفاده کنید.

همواره یک فیوز معیوب را با یک فیوز سالم مشابه آن جایگزین کنید.

جعبه فیوز محفظه موتور

جعبه فیوز در سمت راست محفظه موتور قرار دارد. برای دست یابی به آن، گیره های در جعبه را آزاد کنید و در را بردارید. هنگام بستن در جعبه، از جا افتادن صحیح آن مطمئن شوید.

دارنده خودرو نباید اتصالات فیوزها را دستکاری و قطع و وصل کند. هر مشکلی در این قسمت ها باید توسط متخصص مجاز بررسی شود.

جعبه فیوز محفظه موتور با سیستم سازه پویش شماره فیوز شدت جریان عملکرد ۱ ۴۰A تغذیه برق سوئیچ استارت ۲ ۲۰A تغذیه برق سیستم های درونی نود جلو ۳ ۲۰A تغذیه برق رابط سیستم های درونی نود جلو ۴ ۲۰A تغذیه برق رابط سیستم های درونی نود جلو ۵ ۱۰A تغذیه رله چراغ های کوچک ۶ رزور ۷ ۴۰A ترمز ABS ۸ ۳۰A ترمز ABS ۹ ۴۰A – MAXI فن دور تند و کند ۱۰ ۷۰A – MAXI تغذیه برق رابط سیستم های درونی BCM ۱۱ ۲۰A تغذیه رله بوق ۱۲ ۳۰A تغذیه استارتر ۱۳ رزور ۱۴ ۳۰A رله برف پاک کن جلو ۱۵ ۱۰A تغذیه اکسیژن سنسور ۱۶ ۴۰A تغذیه رله دوبل ۱۷ ۱۰A تغذیه پمپ سوخت و یونیت موتور ۱۸ ۱۰A تغذیه یونیت موتور تغذیه برق رابط سیستم های درونی BCM یا در فیوز F10 و یا در فیوز F11 می باشد. جدول راهنمای رله ها شماره رله عملکرد شدت جریان – نوع RLY1 رله کنترل موتور ۳۰A-1 Contact RLY2 رله پمپ بنزین ۳۰A-1 Contact RLY3 رله چراغ کوچک ۳۵A-1 Contact RLY4 رله بوق ۳۵A-1 Contact RLY5 رله برف پاک کن جلو ۳۰A-2 Contact RLY6 رله برف پاک کن جلو ۳۰A-2 Contact چیدمان رله ها داخل اطاق شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 پمپ شیشه شوی جلو ۳۰A- 2 Contact R2 پمپ شیشه شوی عقب ۳۰A- 2 Contact R3 گرم کن شیشه عقب و آینه ها ۳۰A- 1 Contact R4 فن بخاری ۴۰A- 1 Contact R5 شیشه بالابر عقب ۳۰A- 1 Contact R6 شیشه بالابر جلو ۳۰A- 1 Contact R7 — — R8 برف پاک کن عقب ۳۰A- 2 Contact جعبه فیوز داشبورد شماره فیوز شدت جریان عملکرد F21 ـــ رزرو F22 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو ) یونیت کیسه هوا و نود مرکزی F23 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت اول) فندک F24 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی – وضعیت اول ( تحریک رله بخاری، رادیو، چراغ ترمز، نود جلو، نود مرکزی و جلو آمپر ) F25 ۱۰A تغذیه دایم رادیو F26 ۲۰A تغذیه نود مرکزی F27 ۲۰A تغذیه نود مرکزی F28 ۳۰A تغذیه نود مرکزی و تغذیه اصلی و تحریک رله محرک درب عقب F29 ۳۰A شیشه بالابر عقب F30 ۳۰A تغذیه نود مرکزی ( شیشه بالابر جلو ) F31 ۳۰A شیشه گرمکن عقب F32 ۳۰A تغذیه فن بخاری F33 ۳۰A استارت موتور F34 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو) ایموبیلایزر، کانکتور عیب یابی، جلوآمپر، سنسور فشار گاز کولر، یونیت موتور F35 ۵A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو ) – سیستم ضدقفل ترمز ABS F36 ۱۰A تغذیه باتری ایموبیلایزر، کانکتور عیب یابی، جلو آمپر، تحریک شیشه گرمکن، پمپ شیشه شوی جعبه فیوز داشبورد ( در صورت نصب در خودروی شما ) شماره فیوز شدت جریان عملکرد F1 – رزرو F2 ۵A رله فن بخاری F3 ۵A تغذیه نود جلو FCM، کولر، جلوآمپر F4 ۱۰A تغذیه موتور برف پاک کن عقب و قفل صندوق عقب F5 ۵A تغذیه نور زمینه F6 ۵A تغذیه سیستم ضدقفل ترمز ABS F7 ۱۰A تغذیه یونیت کیسه هوا F8 ۵A تغذیه جلوآمپر، ایموبیلازر، دیاگ، ECU F9 ۵A تغذیه پمپ شیشه شور F10 ۵A تغذیه نود مرکزی BCM، نمایشگر، شیشه بالابر جلو، سنسور دنده عقب F11 ۱۰A تغذیه چراغ دنده عقب F12 ۵A تغذیه سوئیچ چراغ ترمز F13 ۱۰A تغذیه سوئیچ سه حالته گاز کولر F14 ۵A تغذیه برق چراغ سقف، صندوق عقب F15 ۲۰A تغذیه برق فندک F16 ۱۰A تغذیه برق رادیو پخش F17 – رزرو F18 – رزرو F19 – رزرو F20 – رزرو F21 – رزرو F22 ۱۰A تغذیه شیشه بالابرهای جلو F23 ۵A تغذیه برق گرم کن آینه F24 ۳۰A تغذیه برق گرم کن شیشه عقب F25 ۳۰A تغذیه قفل مرکزی F26 ۲۰A تغذیه نود مرکزی BCM F27 ۵A تغذیه رله ها، نمایشگر؛ کولر F28 ۲۰A تغذیه نود مرکزی BCM F29 ۵A تغذیه ا یموبیلازر F30 ۱۰A تغذیه حافظه رادیو پخش F31 – رزرو F32 – رزرو F33 ۴۰A تغذیه فن بخاری F34 ۴۰A تغذیه شیشه بالابر جلو؛ آینه F35 ۴۰A تغذیه شیشه بالابر عقب F36 ۵A رزرو F37 ۱۰A رزرو چیدمان رله ها داخل اطاق

شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 رله فن ۳۵A- 1 Contact R2 رله جلوآمپر، کولرو نود جلو ۲۰A- 1 Contact R3 رله ولتاژ ECO ۳۵A- 1 Contact R4 رله گرم کن شیشه عقب و آینه های جانبی ۲۰A- 1 Contact R5 رله پمپ شیشه شور جلو ۲۰A- 2 Contact R6 رله پمپ شیشه شورعقب ۲۰A- 2 Contact R7 رله شیشه بالابر جلو ۳۵A- 1 Contact R8 رله شیشه بالابر عقب ۳۵A- 1 Contact R9 رله صندوق پران وموتوربرف پاک کن عقب ۲۰A- 2 Contact R10 رله درب بازکن مرکزی ۲۰A- 2 Contact R11 رله درب قفل کن مرکزی ۲۰A- 2 Contact جعبه فیوز داخل موتور ( در صورت نصب در خودروی شما ) شماره فیوز شدت جریان عملکرد F1 ۴۰A تغذیه برق سوئیچ استارت F2 ۲۰A تغذیه برق چراغ هاى جلو چپ F3 ۲۰A تغذیه برق چراغ هاى جلو راست F4 ۲۰A تغذیه برق کمپرسور کولر F5 ۵A تغذیه رله چراغ های کوچک F6 – رزرو F7 ۴۰A تغذیه سیستم ضد قفل ABS F8 ۳۰A تغذیه سیستم ضد قفل ABS F9 ۴۰A – MAXI تغذیه فن دور تند وکند F10 ۷۰A – MAXI تغذیه نود مرکزی BCM F11 ۲۰A بوق F12 ۳۰A استارت F13 – رزرو F14 ۳۰A رله برف پاک کن جلو F15 ۱۰A سنسور اکسیژن F16 ۴۰A تغذیه رله دوبل F17 ۱۰A تغذیه پمپ بنزین F18 ۱۰A تغذیه یونیت موتور چیدمان رله ها داخل موتور شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 رله پمپ بنزین ۳۰A- 1 Contact R2 رله کنترل موتور ۳۰A- 1 Contact R3 رله چراغ کوچک ۳۵A- 1 Contact R4 رله بوق ۳۵A- 1 Contact R5 رله برف پاک کن جلو ۳۰A- 2 Contact R6 رله برف پاک کن جلو ۳۰A

منبع : magcars.ir

تعویض فیوزهای پژو ۲۰۶

تعویض فیوزهای پژو ۲۰۶



تحلیل‌گر بازار سرمایه گفت: در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود.

امیرعلی امیرباقری تحلیل‌گر بازار سرمایه درباره آخرین وضعیت بازار سرمایه اظهار کرد: در هفته‌ای که گذشت بازار سهام شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود. وی گفت: تأثیر مثبت سیاست ارزی بر بخش مالی صورت سود و زیان شرکت‌های صادرات محور منجر به اقبال بازار سهام به این سمت شد و از آنجا که شرکت‌های این حوزه وزن زیادی در اقتصاد و شاخص‌ها دارند منجر به رشد بازار شد. امیرباقری با تأکید بر اینکه سیاست ارزی جدید بانک مرکزی به پشتیبانی دولت موجب برگشت روند قیمتی در سایر بازار‌های موازی شد، تصریح کرد: در هفته‌های گذشته بار‌ها نسبت به ریسک فزاینده سرمایه‌گذاری در این بازار‌ها هشدار داده شده بود. جدا از اقدامات دولت و بانک مرکزی، قیمت ارز و سکه در نقاط شکننده تکنیکال قرار داشت و این اقدام ماشه‌ای بر بازگشت روند بود. این تحلیل‌گر بازار سرمایه، اذعان داشت: وضعیت مشابهی در حال حاضر برای واحد پولی ترکیه اتفاق افتاد. ریزش شدید لیر ترکیه در برابر دلار آمریکا صرفا به دلیل تنش‌های سیاسی فی‌مابین نبود. بلکه این تنش‌ها ماشه‌ای بود که منجر به فعال شدن گسل‌های اقتصادی ترکیه شد. گسل‌هایی که معلول دخالت حوزه‌های مستقل سیاسی و اقتصادی در حیطه عمل و اختیارات یکدیگر بود. مقاومت شدید شخص رئیس جمهور ترکیه در برابر افزایش نرخ بهره به عنوان ابزار انقباضی بانک مرکزی و تقابل با این نهاد منجر به تضعیف شدید واحد پول این کشور شد. این راهبرد ضدتعاملی منجر به نصف شدن ارزش پول ترکیه ظرف یکسال اخیر شده است. وی ادامه داد: روز شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۳ در بازار بورس تعداد ۱۶۳۳ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۷۷۲ میلیارد ریال دادوستد شد. بازار فرابورس نیز میزبان معامله ۷۳۶ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۱۵ میلیارد ریال بود. شاخص کل با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۲۴۳۵۴ واحد دست یافت. آیفکس با ۶۶ نقطه پایه کاهش به سطح ۱۴۱۹ واحد بازگشت. نماد پارس همزمان بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و بیشترین ارزش معاملاتی را به خود اختصاص داد. امیرباقری تصریح کرد: روز یکشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۴ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۶۳۰ و ۱۰۴۳ میلیون برگه اوراق به ارزش ۹۴۰۹ و ۵۹۸۱ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. شاخص کل با ۳.۳ درصد افزایش به رقم ۱۲۸۴۴۸ واحد رسید. آیفکس با رشد نزدیک به ۴ درصد به سطح ۱۴۷۴ واحد دست یافت. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملاتی را داشتند. این تحلیل گر بازار سرمایه افزود: روز دوشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۵ در بازار بورس تعداد ۳۳۹۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۱۳۷۰۶ میلیارد ریال معامله شد. در بازار فرابورس نیز ۷۹۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۲۷ میلیارد ریال مورد داد و ستد قرار گرفت. شاخص کل و شاخص قیمت وزنی ارزشی با ۳.۸ درصد افزایش به سطوح ۱۳۳۳۲۸ و ۳۹۰۹۲ واحد دست یافتند. شاخص ۵۰ شرکت فعالتر با ۴.۵ درصد افزایش بیشترین رشد را از آن خود کرد و به سطح ۵۸۴۰ واحد دست یافت. آیفکس با ۳.۶ درصد رشد به رقم ۱۵۲۷ واحد رسید. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص کل بورس را داشت. نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملات را به خود اختصاص داد. امیرباقری گفت: روز سه شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۶ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۵۹۴ و ۸۲۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۹۰۵۵ و ۴۳۰۵ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز کلیه شاخص‌های عمده بازار بدون تغییر محسوس نسبت به روز گذشته سطوح رقمی خود را تثبیت کردند. شاخص کل و کل هموزن بترتیب در سطوح ۱۳۳۵۸۴ و ۱۸۹۵۰ واحد ایستادند. آیفکس با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۵۳۲ واحد دست یافت. فملی، پارسان و همراه بیشترین تأثیر مثبت را بر شاخص کل نهادند. نماد‌های پارس، فولاد و فملی بیشترین ارزش ریالی معاملات را بخود اختصاص دادند. وی درپایان اضافه کرد: روز چهارشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۷ در بازار بورس تعداد ۲۲۲۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۶۵۸۸ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز شاخص کل با نزول ۲۰۰۰ واحدی همراه شد و به سطح ۱۳۱۵۲۱ واحد رسید. شاخص کل بازار دوم با ریزش ۵۰۰۰ واحدی به سطح ۲۶۷۳۰۲ واحد دست یافت. نماد‌های بزرگی، چون فارس، فولاد و پارس بیشترین تاثیر را در روند ریزشی شاخص داشتند. بیشترین ارزش معاملات در اختیار نماد‌های پارس، فولاد و تجارت قرار گرفت. در بازار فرابورس آیفکس با نزول ۳۲ واحدی به سطح ۱۵۰۰ واحد بازگشت. در این بازار ۶۳۵ میلیون برگه اوراق به ارزش ۴۴۳۴ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. مارون، زاگرس و میدکو بیشترین تاثیر کاهشی بر آیفکس را داشتند. نماد زاگرس بیشترین ارزش معاملات را به خود اختصاص داد. گفتنی است، بنابراین در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت نوسانی در سقف شاخص بود. در ابتدای هفته رضا یت سهامداران از صعود شاخص و فتح قله‌های جدید و در انتهای هفته بازگشت شاخص به سطوح حمایتی و استراحت شکل گرفت.

منبع : iraneconomist.com

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت



به گزارش ایران اکونومیست؛ صندوق های سرمایه گذاری خطر پذیر ابزاری مالی هستند که سرمایه‌گذاران حرفه‌ای در آن سرمایه‌گذاری می‌کنند تا مبالغ جمع شده صرف تامین مالی استارتاپ ها یا ایده های نو شود.

همانطور که از اسم این صندوق‌ها بر می آید ذائقه سرمایه‌گذارانی که روی آن ها سرمایه‌گذاری می‌کنند ریسک را می طلبد اما به تازگی اتفاق جالبی رخ داده؛ سرمایه گذاران حرفه ای و ریسک پذیر حاضر نشدند در صندوق های خطر پذیری که در فرابورس پذیرش شده‌اند سرمایه گذاری کنند.

این موضوع به این معنی است که تحلیل های بنیادیِ سرمایه گذاران آگاه، آن ها را به این نتیجه رسانده که مقدار ریسک حاصل از سرمایه گذاری در استارتاپ هایی که نیاز به سرمایه دارند بسیار بالاست، انقدر که حتی آبدیده‌های این حوزه و آگاهان، حاضر نمی شوند سرمایه خود را در معرض ریسکِ آن قرار دهند.

اما همانطور که گفته شد سرمایه های خطرپذیر فقط بر روی استارتاپ ها انجام نمی‌شود بلکه بر روی ایده‌های نو و ایده‌هایی که حرفی برای ارایه داشته باشند هم سرمایه گذاری می شوند. بسیاری از سرمایه گذاران ریسک پذیر علاقه مندند که ایده های نو را بپرورانند و ریسک شکست آن را به جان بخرند اما متاسفانه این سرمایه‌گذاران نه تنها ریسک استارتاپ های موجود را زیاد دیدند بلکه ایده نویی هم در آن ها نیافتند که آن ایده، آنها را تشویق به سرمایه‌گذاری کند.

از طرفی نیز بازدهی آن‌ها صرفا در حد ادعاهایی است که خود استارتاپ ها مطرح می‌کنند آن ها مدعی هستند سرمایه‌گذارانی خارجی سابقا در آن ها سرمایه گذاری کرده‌اند، ادعایی که بسیاری با بیان دلایل و مدارکی آن را رد می کنند و حتی در خود اکو سیستم استارتاپی و بازار سرمایه نیز هزاران حرف و حدیث راجع به آن وجود دارد.

این موضوع  با امیر هامونی مدیرعامل فرابورس ایران که درباره ارزشگذاری استارتاپ ها و صندوق های سرمایه گذاری جسورانه بود نیز مورد بررسی قرار گرفت؛ در آن گفت و گو امیر هامونی معتقد بود استارتاپ های بزرگی که در حال حاضر در ایران مطرح شده اند ایده یا پتنتی ثبت نکرده اند و صرفا یک کپی از نمونه خارجی هستند.

این موضوع وقتی جالب تر می شود که این استارتاپ ها وقتی دیدند که در بحران مالی به سر می برند و سرمایه گذران آگاه و حرفه ای حاضر به سرمایه گذاری بر روی آنها نیستند  درخواست پذیرش خود را به بورس و فرابورس دادند تا از طریق منابع عامه مردم که حرفه ای هم نیستند، تامین مالی کنند.

چندی پیش رئیس سازمان بورس  به سرمایه گذاران این حوزه هشدار داد که با توجه به ریسک بالای استارتاپ ها آگاهانه و با چشم باز در سرمایه گذاری بر روی استارتاپ ها تصمیم گیری کنند. سرمایه گذاران آگاه این هشدار شاپور محمدی را جدی گرفتند و حاضر نشدند بر روی صندوق های خطر پذیر سرمایه گذاری کنند اما آیا سرمایه گذران غیر حرفه ای هم این صحبت رئیس سازمان بورس را درک می کنند؟

در عین حال رئیس صندوق نوآوری و شکوفایی نیز در تایید این حرف از استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی انتقاد کرده که چرا ایده جدیدی ندارند. بهزاد سلطانی در اظهارات خود صراحتا گفته که “استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی کپی کار هستند” در صورتی که استارتاپ ها باید از خود ایده داشته باشند. ایده ای که آن ها را تنها به منابع مالی وابسته نکند.

اما اتفاق بدی که پیش بینی می شد گویا در حال وقوع است، با کاهش منابع مالی در استارت آپ ها هر روز خبری از ورشکستگی و جمع شدن آنها می شنویم، گویا حباب کاذبی که ایجاد شده بود در حال ترکیدن است و استارت آپ ها در حال آشنا شدن با دنیای واقعی هستند، دنیایی که باید در آن با تلاش زیاد و ایده های خلاقانه رقابت کنند، نه صرفا اینکه با دفاتر کاری مشابه دفاتر استارت آپ های سیلیکونولی به کار خود رنگ لعاب ظاهری زنند.

کارشناسان این حوزه معتقدند استارت آپ های بزرگ باید قبل از ورشکست شدن و نابودی اکوسیستم استارتاپی به فکر تغییر مدل کسب و کار خود باشند و بدانند که دوره ریخت و پاش های میلیاردی تمام شده است، امروز برای این استارتاپ ها روز آزمون است. گویای ورشکستگی برخی از آن استارتاپ ها این است که یک شرکت تبلیغاتی وابسته به یکی از آن استارتاپ های یاد شده که در خواست پذیرش به بورس و فرابورس داده است به تازگی به علت مشکلات مالی با شرکتی دیگر ادغام شده تا بتواند پاسخگوی هزینه های خود باشد.

منبع : iraneconomist.com

با ریسک سوداگرانه و بدون ایده نو نمی‌توان بورسی شد



فروش رنو فرانسه به ایران در ششمین ماه سال جاری میلادی نصف شد و به ۵ هزار و ۵۸۱ دستگاه رسید.

 به گزارش تسنیم ؛شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد در ششمین ماه سال جاری میلادی ۵۵۸۱ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده است.

 

فروش رنو فرانسه به ایران در این ماه نسبت به مدت مشابه سال قبل یعنی ژوئن ۲۰۱۷ افت ۵۳ درصدی داشته است. رنو در ژوئن سال گذشته ۱۲۰۴۸ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود.

 

ارم شرکت رنو

 

در پی خروج آمریکا از توافق هسته ای و اعلام بازگشت تحریم ها علیه ایران فروش این شرکت خودروساز فرانسوی در بازار ایران رو به کاهش گذاشته است. این شرکت فرانسوی اعلام کرده است از تحریم های آمریکا علیه ایران پیروی خواهد کرد.

 

بر این اساس مجموع فروش رنو به ایران در ۶ ماهه ۲۰۱۸ نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل افت ۱۰ درصدی داشته و به ۶۱۳۵۴ دستگاه رسیده است. در مدت مشابه سال ۲۰۱۷ فروش رنو در ایران ۶۸۳۶۵ دستگاه اعلام شده بود.

 

رنو در سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۶۲ هزار و ۷۹ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرد. فروش رنو فرانسه به ایران در این سال نسبت به سال قبل از آن رشد ۴۹٫۳ درصدی داشت. فروش رنو به ایران در سال ۲۰۱۶ نیز نسبت به سال قبل از آن رشد ۱۱۰ درصدی داشت و به ۱۰۸۵۳۶ دستگاه رسید.

 

رنو در سال ۲۰۱۵ بالغ بر ۵۱۵۰۰، در سال ۲۰۱۴ بالغ بر ۳۳هزار دستگاه و در سال ۲۰۱۳ بالغ‌ بر ۳۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود.

منبع : beytoote.com

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد



رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران از نزولی شدن قیمت‌ها در بازار خودروهای داخلی و وارداتی به دنبال اجرای بسته جدید ارزی دولت خبر داد. 

سعید موتمنی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در چند روز اخیر قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شده است.

 

وی با بیان اینکه در همین چند روز قیمت خودروهای داخلی به طور میانگین ۱۸ درصد و خودروهای وارداتی نیز ۶ درصد کاهش یافته است، خاطرنشان کرد: دلیل نزولی شدن قیمتها در بازار خودرو، معرفی و اجرایی شدن بسته جدید ارزی دولت است.

 

رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران ادامه داد: شاهد هستیم که با اجرای بسته جدید ارزی دولت، نرخ ارز در بازار آزاد کاهش یافته که همین موضوع نیز کاهشی شدن قیمت خودرو در بازار را به دنبال داشته است.

 

وی افزود: البته تاکید می‌کنم که با وجود کاهش قیمت‌ها در بازار خودرو، قیمت خودروهای داخلی و وارداتی همچنان حبابی و غیرواقعی است و باید بیش از این کاهش یابد.

 

موتمنی با بیان اینکه اگر عرضه خودرو از سوی خودروسازان مناسب باشد همچنان شاهد کاهش قیمت این محصولات در بازار خواهیم بود، تصریح کرد: در خودروهای وارداتی نیز خودرو به اندازه کافی در بازار هست اما خریداری در این بازار وجود ندارد.

 

به گزارش ایسنا، در چند ماه اخیر قیمت خودرو در بازار به صورت شدید و بی‌ضابطه‌ای افزایش یافته است.

 

منبع : beytoote.com

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد



 

بسته ارزی دولت در شرایطی یکشنبه شب باز شد که طبق آن، زنجیره خودروسازی کشور از این پس به ارز دولتی دسترسی ندارد و باید نیاز ارزی خود را از مسیر بازار آزاد تامین کند. در این شرایط، حالا این پرسش مهم پیش آمده که حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، می‌تواند مقدمه آزادسازی قیمت خودرو باشد یا همچنان شورای رقابت مرجع قیمت‌گذاری باقی خواهد ماند.طبق تصمیم دولت، ارز دولتی تنها صرف واردات کالاهای اساسی و دارو خواهد شد و تامین نیاز ارزی سایر کالاها، از مسیر بازار ثانویه و صرافی‌ها امکان‌پذیر است.

 

در بازار ثانویه، ارز حاصل از صادرات غیر‌نفتی (به‌خصوص فرآورده‌های نفتی، گاز طبیعی، پتروشیمی، محصولات فولادی و فلزات رنگی) با قیمتی توافقی (بین صادرکننده و واردکننده) در اختیار واردکنندگان قرار خواهد گرفت.

 

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

بنابراین، خودروسازان و قطعه‌سازان کشور نیز از این پس باید ارز موردنیاز خود را از بازار ثانویه و با قیمت آزاد (توافقی) تامین کنند. تا پیش از بازگشایی بسته ارزی، زنجیره خودروسازی کشور این امکان را داشت تا نیاز ارزی خود را برای واردات مواد اولیه و قطعات، از مسیر ارز رسمی (ارز با قیمت دولتی) تامین کند و این موضوع به نوبه خود اثری مهم روی کنترل هزینه تولید خودروسازان و قطعه‌سازان خواهد داشت.حالا اما با توجه به سیاست‌های ارزی جدید دولت، هزینه تولید خودروسازان، قیمت خودروها در بازار، توان خرید مشتریان و همچنین تیراژ خودروهای داخلی، متاثر از این ماجرا خواهند شد.

 

بر این اساس، افزایش هزینه تولید در واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی، شوک قیمتی به بازار آزاد خودرو، کاهش قابل‌توجه قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تولید، از جمله اتفاقاتی هستند که برخی مقطعی و برخی دائمی، رخ خواهند داد.در این شرایط، زنجیره خودروسازی کشور انتظار دارد حالا که دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی قطع شده، قیمت‌گذاری نیز آزاد شود، تا تولیدکنندگان زیان‌ها و آسیب‌هایی سخت و کمرشکن را به خود نبینند. البته با توجه به ممنوعیت واردات خودرو و همچنین انحصار نسبی در بازار خودروی کشور، هنوز هم تردیدهایی در مورد آزادسازی قیمت خودرو وجود دارد، با این حال به‌نظر می‌رسد قیمت‌گذاری دولتی در شرایطی که نرخ ارز برای خودروسازان و قطعه‌سازان آزاد شده، به ادامه دلالی و واسطه‌گری (در بازار خودرو) و فشار مضاعف بر تولیدکنندگان خواهد انجامید. در کنار این موضوع البته افزایش فشار قیمتی بر مصرف‌کنندگان نیز چالش بزرگی است که در اثر آزادسازی قیمت خودرو رخ خواهد داد.

 

افزایش هزینه تولید خودرو

قطع دسترسی زنجیره خودروسازی کشور به ارز دولتی، بدون تردید اولین اثر خود را بر هزینه تولید صنایع خودرو و قطعه کشور خواهد گذاشت. تا پیش از رونمایی بسته ارزی دولت، خودروسازان و قطعه‌سازان بخش اعظم نیاز ارزی خود را از ناحیه ارز رسمی تامین می‌کردند، بنابراین هزینه تولید محصولات آنها (از ناحیه ارزبری) قابل‌کنترل بود.حالا اما با توجه به قطع دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی، هزینه تولید در این دو صنعت حیاتی افزایش چشمگیری خواهد داشت و این موضوع به‌طور مستقیم روی قیمت خودروها اثر خواهد گذاشت.

 

هرچند در این سال‌ها پروسه داخلی‌سازی خودروها در کشور ادامه داشته و در حال حاضر برخی محصولات دارای ساخت داخل حول و حوش ۹۰ درصد نیز هستند، با این حال، هم خودروسازان و هم قطعه‌سازان، هنوز هم به واردات وابسته و ارزبری دارند.

 

این وابستگی البته نسبی بوده و درصد آن برای خودروها و قطعات، مختلف است. به‌عبارت بهتر، برخی خودروها و قطعات ارزبری پایینی دارند و برخی متوسط و برخی نیز ارز زیادی مصرف می‌کنند. هرچه هست، در مجموع این وابستگی ارزی خودروسازان حالا که دسترسی به ارز رسمی قطع شده، بیش از پیش خود را در هزینه‌های تولید نشان می‌دهد و به‌طور مستقیم بر قیمت نهایی خودروها اثر می‌گذارد. از سوی دیگر، قطعه‌سازان نیز متاثر از حذف ارز دولتی، مجبورند مواد اولیه موردنیاز خود را با ارز آزاد تامین کنند و بنابراین هزینه تولید قطعات نیز بالا می‌رود. با این حساب، هزینه تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از دو منبع شامل ارزبری قطعات خارجی خودروسازان و تامین مواد اولیه قطعه‌سازان (از خارج) شارژ خواهد شد.

 

در این مورد حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو کشور به «دنیای‌اقتصاد» گفت: با توجه به قطع دسترسی زنجیره خودروسازی به ارز دولتی، قطعا یک پرش قیمتی در تولید خودروهای داخلی خواهیم داشت و طبعا هرچه محصولی دارای ارزبری بالاتری باشد، بیشتر متاثر از این افزایش قیمت خواهد شد.وی با بیان اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان حالا با مشکل تحریم نیز مواجه هستند، افزود: این مشکل نیز به نوبه خود سبب محدودیت دسترسی به قطعات خارجی می‌شود و طبعا هزینه تامین را (از ناحیه ارزی و ریالی) بالا می‌برد و در نتیجه قیمت تمام شده هم متاثر از این اتفاق، بالاتر خواهد رفت.

 

این کارشناس ادامه می‌دهد: در کنار اینها، اثر تورمی روی بازار نیز به افزایش هرچه بیشتر قیمت‌ها کمک خواهد کرد.اظهارات این کارشناس در شرایطی است که رضا رضایی، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان ایران نیز معتقد است با توجه به قطع دسترسی خودروسازان و قطعه‌سازان به ارز رسمی، هزینه تولید بسیار افزایش خواهد یافت و هم قیمت قطعات بالا می‌رود و هم قیمت خودروهای داخلی. وی با بیان اینکه زنجیره خودروسازی کشور تا پیش از بسته ارزی دولت، بیشتر نیاز خود را از محل ارز رسمی تامین می‌کرد، گفت: حالا مجبوریم ارز موردنیاز را از بازار آزاد تامین کنیم، هرچند این اتفاق به دو شرط آزادسازی قیمت خودرو و تثبیت مقررات ارزی، می‌تواند در مجموع به نفع صنعت کشور باشد.

 

کاهش قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تقاضا

اما افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از ناحیه تغییر مسیر تامین ارز، دو اثر بسیار مهم را در حوزه بازار و در بخش تولید خواهد گذاشت. بر این اساس، افزایش قیمت تمام‌شده سبب کاهش قدرت خرید مشتریان می‌شود و این موضوع به معنای پایین آمدن تقاضا در بازار خودرو است.طی چند سال گذشته و با وجود آنکه خودروهای داخلی متناسب با ارز رسمی و همچنین نظارت شورای رقابت قیمت‌گذاری شده‌اند، بخشی از مشتریان قدرت خرید خود را به‌دلیل افزایش قیمت خودرو از دست داده‌اند. با این حساب، حالا که دیگر ارز رسمی به خودروسازان و قطعه‌سازان داده نمی‌شود و هزینه تولید و قیمت تمام‌شده بالاتر می‌رود، قدرت خرید مشتریان باز هم کاهش خواهد یافت.بر این اساس، تقاضا در بازار خودرو نیز کاهشی خواهد شد و این موضوع به‌طور مستقیم بر تیراژ خودروسازان اثر می‌گذارد.

 

در واقع تولید خودروسازان جدا از اینکه به‌دلیل مسائلی مانند آغاز تحریم‌های آمریکا (علیه خودروسازی) و همچنین بالا رفتن هزینه‌های تولید (از نواحی مختلف به‌خصوص آزاد شدن نرخ ارز) کاهشی خواهد شد، از بخش تقاضا نیز ضربه می‌خورد. به هر حال وقتی قیمت خودرو (از ناحیه بالا رفتن هزینه تولید ناشی از آزاد شدن نرخ ارز) افزایش یابد، «خودرو» از اولویت خرید بخشی از مشتریان خارج می‌شود و این یعنی کاهش تقاضا و به تبع آن، نزولی شدن تولید.در این مورد، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان معتقد است که همین حالا نیز به‌دلیل تحریم و برخی مشکلات داخلی، تولید خودرو کاهش یافته و قطعا با توجه به سیاست ارزی جدید دولت، بیشتر و بیشتر نیز شاهد کاهش تیراژ خواهیم بود. رضایی با بیان اینکه افت تیراژ حتمی است، گفت: آزادسازی نرخ ارز که به افزایش هزینه تولید و قیمت تمام‌شده منجر می‌شود، به نوبه خود اثر کاهشی روی قدرت خرید مشتریان خواهد گذاشت و از حجم تقاضا در بازار خودرو می‌کاهد.

 

قیمت خودرو آزاد می‌شود؟

با آزادسازی نرخ ارز برای صنایع خودرو و قطعه، حالا این پرسش بسیار مهم به وجود آمده که تکلیف قیمت‌گذاری خودروهای داخلی چه خواهد شد. آیا با توجه به افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده خودرو، دولت قیمت‌گذاری را آزاد می‌کند یا همچنان بر تعیین قیمت از سوی شورای رقابت اصرار خواهد کرد؟در حال حاضر، شورای رقابت به عنوان نهادی فراقوه‌ای، نسبت به کشف قیمت خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان داخلی اقدام می‌کند و بالای ۴۵ میلیونی‌ها نیز توسط خودروسازان تعیین قیمت می‌شوند.

 

ازآنجاکه بیشتر خودروهای داخلی (از جنبه تیراژ) در دسته زیر ۴۵ میلیون تومان قرار دارند، قیمت‌گذاری به اصطلاح دستوری همواره مورد اعتراض فعالان صنعت خودرو و حتی بسیاری از کارشناسان بوده و هست. با این حال دولت با استناد به رقابتی نبودن بازار و همچنین حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان و البته تخصیص یارانه ارزی به آنها، مجوز آزادسازی قیمت خودرو را صادر نکرده است.هرچند در حال حاضر بازار خودرو کشور چندان رقابتی نیست و واردات نیز ممنوع است، با این حال، حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، پرونده آزادسازی قیمت را دوباره به جریان انداخته است. بر این اساس، خودروسازان و قطعه‌سازان و برخی کارشناسان معتقدند دولت بهتر است حالا که یارانه ارزی صنعت خودرو را قطع کرده، قیمت را نیز آزاد کند تا تولید آسیبی جدی نبیند.

 

در این مورد، داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل سابق ایران خودرو و مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: اگر تقویم بازار خودرو را در ۴۰ سال گذشته مرور کنیم، متوجه خواهیم شد در دوره‌ای که قیمت‌گذاری متناسب با حاشیه بازار صورت می‌گرفت، قیمت خودرو به‌خوبی کنترل و تورم بسیار کمتری در مقایسه با تورم کلی صنعت، رخ داد. وی با بیان اینکه در دوره ۱۱ ساله آزادی قیمت خودرو (حدفاصل سال‌های ۷۷ تا ۸۸) تورم خودرو از شاخص ۱۰۰ به ۱۳۳ رسید، افزود: این در حالی بود که در همان مقطع زمانی، تورم صنعت به شاخص ۴۲۸ دست یافت و مقایسه این دو رقم با یکدیگر نشان می‌دهد تعیین قیمت در حاشیه بازار، به کنترل قیمتی می‌انجامد. وی تاکید کرد: بنابراین حالا نیز که یارانه ارزی صنعت خودرو قطع شده، بهتر است قیمت‌گذاری نیز از شورای رقابت گرفته و به خودروسازان سپرده شود تا آنها بتوانند قیمت محصولات را در حاشیه بازار تعیین کنند.به گفته میرخانی، اگر حالا که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نباشد، نمی‌توان از خودروسازان و قطعه‌سازان انتظار افزایش کیفیت و انجام تحقیق و توسعه را داشت، کمااینکه در این سال‌ها نیز به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری، نوسازی چندانی در صنایع خودرو و قطعه صورت نگرفته است.

 

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به زیان ۲۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، گفت: این زیان کلان نتیجه قیمت‌گذاری دستوری است و امیدواریم حالا که دیگر ارز رسمی به زنجیره خودروساز نمی‌دهند، حداقل خودرو را از لیست کالاهای انحصاری خارج و قیمت‌گذاری را آزاد کنند تا ضرری بیش از این گریبان شرکت‌های خودروساز را نگیرد.وی اما در پاسخ به اینکه آیا ورود شورای رقابت به ماجرای قطع یارانه ارزی و اعلام قیمت‌های جدید می‌تواند در جبران هزینه تولید (از ناحیه استفاده از ارز آزاد) راهگشا باشد، تاکید کرد: شورای رقابت اولا قیمت‌ها را در حاشیه بازار تعیین نمی‌کند و ثانیا تورم گذشته را ملاک قیمت‌گذاری قرار می‌دهد و بنابراین بهترین راه، کنار گذاشتن این شورا از قیمت‌گذاری خودرو است.

 

اظهارات میرخانی در شرایطی است که کریمی‌سنجری نیز بر لزوم آزادسازی قیمت خودرو تاکید می‌کند، منتها معتقد است این اقدام باید محتاطانه و مشروط انجام شود. وی گفت: اگر در این شرایط که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نشود، خودروسازان و قطعه‌سازان متحمل زیان خواهند شد و از طرفی، بازار دلالی و واسطه‌گری همچنان داغ خواهد ماند.وی افزود: در کشورهای جهان سوم از جمله ایران، حضور دولت در بنگاهداری و قیمت‌گذاری، مانند قفسی است که حکم محافظت از شهروندان را در مقابل خطرات بیرونی (خصوصی‌سازی و آزادی قیمت) را دارد، بنابراین اگر قرار است در این قفس را باز کنیم، این کار باید با احتیاط و کمترین صدمه و آسیب انجام شود.

 

کریمی ادامه داد: وظیفه دولت در شرایط فعلی بازار خودرو، نظارت بر عرضه از سوی خودروسازان است نه سرکوب قیمتی، بنابراین بهتر است قیمت‌گذاری آزاد و از آن سو تامین و تولید خودروسازان و قطعه‌سازان برای ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا، پایش شود.به گفته این کارشناس، اگر قرار باشد همچنان شورای رقابت در قیمت‌گذاری دخالت کند، کشف قیمت واقعی صورت نخواهد گرفت بنابراین دلالان و واسطه‌گران کماکان بر بازار خودرو دست‌درازی خواهند کرد.

 

دنیای‌اقتصاد 

منبع : beytoote.com

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟



خرداد ماه امسال تولید چهار مدل خودروی سواری متوقف شد.

 به گزارش ایسنا؛در این مدت تولید جک J۵ با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۸۵۵ دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر کاهش یافت.

 

تولید ام‌وی‌ام ۱۱۰S نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر رسید. خرداد ماه امسال تولید لیفان X۵۰ نیز ۱۰۰ درصد کاهش یافته و از ۱۵۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

تولید آسا B۵۰ نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر رسید.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید کدام خودروها متوقف شد؟

تولید کدام خودروها متوقف شد؟



خرداد ماه امسال تولید انواع ون به طور میانگین ۱۹.۳ درصد کاهش یافت.

به گزارش ایسنا، در این مدت تولید انواع ون از ۱۱۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۹۲ دستگاه رسید.

 

خرداد ماه امسال تولید این محصول در ایران خودرو دیزل متوقف شده و از ۸۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

برخلاف این شرکت اما تولید انواع ون در دو شرکت دیگر با افزایش همراه بوده است.

 

تولید این محصول در سروش دیزل مبنا صعودی بوده و از ۳۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۸۰ دستگاه افزایش یافت.

 

خرداد ماه امسال تولید انواع ون در سایپا نیز به ۱۲ دستگاه رسید. این در حالی است که خرداد ماه ۱۳۹۶ تولید ون در این شرکت متوقف بود.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید ون کاهش یافت

تولید ون کاهش یافت



رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد که شروع آن توسط پلیس هرمزگان کلید خورد.

‌‌به گزارش ایسنا، ‌در پی انجام قاچاق سازمان‌یافته خودرو در هرمزگان که با هوشیاری نیروی انتظامی استان و کشف ۴۲۴ دستگاه خودرو در اواخر سال ۹۶ انجام شد، این پرونده جهت سیر مراحل قانونی در اختیار مرجع قضائی قرار گرفت.

 

به گفته سردار ملکی فرمانده ‌انتظامی استان هرمزگان در بررسی اولیه که توسط پلیس صورت گرفت، تعداد ۴۲۴ دستگاه خودرو که با جعل اسناد انجام شد و حتی ۱۰۵ دستگاه از این خودروها بدون پته‌های گمرکی ترخیص شده بودند که اقدامات پلیسی در آن زمان منجر به دستگیری ۷ متهم شد.

 

پس از اعلام این خبر بود که تائید و تکذیب از سوی سازمان‌ها و نهادهای مختلفی شروع شد و مسئولین متعدد در بخش‌های دولتی و نیز تعدادی از نمایندگان مجلس عکس‌العمل‌های زیادی در پیگیری موضوع نشان دادند و بعضاً در برخی موارد نیز نهادهایی پلیس را متهم به تشویش اذهان عمومی و مصاحبه زودهنگام کردند، اما در ادامه دیده شد که تعداد خودروهای قاچاق وارد شده به کشور به هزاران دستگاه افزایش پیدا کرد.

 

در آخرین اقدام نیز رئیس‌جمهور پس از دریافت گزارشی از وزارت صنعت و معدن، اطلاعات و امور اقتصادی و بازرسی ریاست جمهوری درباره وقوع تخلفات در واردات و فروش خودرو خارجی دستورات صریح به سه وزارتخانه و معاون حقوقی رئیس‌جمهور صادر کرد و از قوه قضائیه خواست که ترتیبی اتخاذ شود تا با دقت، سرعت و خارج از نوبت به این پرونده‌ها رسیدگی شود.

 

وی همچنین از فساد هماهنگ از طریق مشارکت چند نفر از کارگزاران دولتی و شرکت‌های واردکننده خودرو و یک شرکت رایانه‌ای خبر داد.

 

مقام معظم رهبری نیز در جلسه‌ای که به دعوت ایشان از رئیس‌جمهور و اعضای  هیئت دولت انجام شده بود، دستور رئیس‌جمهور برای برخورد با تخلفات در واردات خودرو را خوب خواندند و پیگیری تا حصول نتیجه این دستورها را خواستار شدند.

 

رئیس قوه قضائیه نیز از بازجویی برخی از مدیران وزارت صنعت درباره واردات خودرو خبر داد و با اشاره به دستور رئیس‌جمهور و درخواست وی از قوه قضائیه برای برخورد با متخلفان این پرونده، موضوع را مثبت ارزیابی کرد و از احضار برخی مدیران شرکت‌های واردکننده خودرو در کشور خبر داد.

 

حال امیدواریم این پرونده که با اقدامات اولیه پلیس استان هرمزگان، رسیدگی دقیق و سریع رئیس کل دادگستری استان و دادستان در بندرعباس باز شده و تا این مرحله ادامه پیدا کرده است و عزم جدی دولت و قوه قضائیه نیز در برخورد سریع با این تخلفات مطرح شده است به نتیجه مطلوب برسد و متخلفان کلان حوزه قاچاق معرفی و مجازات شوند.

 

 

منبع : beytoote.com

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد